Honda XL 750 Transalp
Honda XL 750 Transalp dejar una reseña (Baujahr 2023)
La nueva enduro de viaje de Honda tiene que demostrar su valía
Fotos: Motorradtest.deCon la nueva Honda XL750 Transalp, Honda está mirando claramente el éxito de la Yamaha Ténéré 700. Si el reinicio de la casi legendaria Transalp de 1987 fue exitoso, aclararon Volker y Dietmar durante una extensa prueba de manejo.
Tan hermoso como el original en la librea Tricolore
Cuando ves el nuevo Transalp con la librea Tricolore, inevitablemente tienes que pensar en el primer Transalp (XL600V) de 1987. Y no es solo el aspecto lo que es similar, la nueva XL 750 afortunadamente se ha hecho cargo del bajo peso. Pesa solo 208 kg listo para montar, nada mal para un enduro de viaje moderno. Honda ofrece gris y negro como otros colores. Los bordes dorados, que también conocemos del original, solo tienen la versión en color "Ross White". ¡Es por eso que nuestra elección de colores es rápida!
Mientras caminamos alrededor de la máquina, nos sorprende la silueta delgada, deportiva y musculosa. No un gramo demasiado, sino largo, alto y estrecho. Y la máquina es realmente grande: 2,32 m de largo con una distancia entre ejes de 1,56 m. A modo de comparación: ¡Una BMW 1250 GS es 12 cm más corta! La altura del asiento de 850 mm está en un nivel normal, pero desafortunadamente no se puede ajustar. También te sientas erguido en el sillín, que es típico de un enduro de viaje, y los reposapiés montados bastante bajos dan un ángulo de rodilla cómodo. Así que todo está claro para el largo recorrido sin fatiga.
Dimensiones del Honda XL 750 Transalp
Eso es lo que es sentarse en el nuevo Transalp.
El XL750 tiene 92 CV y, por lo tanto, se puede acelerar fácilmente a la máquina A2. Hay muchos accesorios que Honda reúne en cinco paquetes de equipamiento. Por supuesto, también puede reservar componentes individuales, pero luego no hay descuentos. Aquí están los paquetes con precios y contenidos:
| Aventura: 975 € | Protectores laterales, faros auxiliares LED, parrilla del radiador |
| Confort: 370 € | Bolsa de depósito de 3L, deflector de viento, reposapiés de confort, toma de 12V |
| Rally: 1.235 € | Quickshifter con función blipper, protector del motor, placa de protección del motor, estriberas de rally, guardamanos |
| Viaje: 1.490 € | Maletas laterales (volumen de 26 y 33 L) + correas + bolsillos interiores, paneles de aluminio, puños calefactables |
| Urban: 1.045 € | Estuche superior de 50 L + portador + bolsillo interior + respaldo, parabrisas alto, caballete central, paneles de aluminio |
Recorrido de 360 grados por el Honda XL750 Transalp
Tecnología de la XL 750 Transalp
La relación con el modelo hermano CB750 Hornet (prueba de >) se hace evidente al mirar la cabina: el Transalp también tiene la pantalla a color TFT de 5 pulgadas y fácil de leer con la computadora de a bordo, que está ansiosa por proporcionar información. Cuatro modos de conducción (incluyendo Gravel & Rain), así como un modo de usuario configurable se incluyen de serie. Aquí puede ajustar la potencia, el freno motor, el control de tracción de 5 veces y el ABS.
Desafortunadamente, Honda ha olvidado un control de crucero, que no está disponible en el programa de accesorios. Sin embargo, hay puños calefactables que recomendaríamos a cualquier piloto frecuente. El hecho de que la toma USB de 12 voltios también tenga que reservarse es molesto, pero no queremos olvidar que la bicicleta solo cuesta 10,500 euros, solo tienes que aceptar uno o dos compromisos.
La luz LED completa, incluidas las luces de circulación diurna, el sistema de parada de emergencia ESS, las luces de advertencia de peligro y la solución de navegación Handy-Connect, incluida la solución, se incluyen de serie. También puede reservar un QuickShifter incl. Blipper, que no estaba incluido en nuestra bicicleta de prueba, no nos lo perdimos.
Así es como se conduce
Nos sorprendió gratamente el sonido del nuevo Transalp. Habríamos esperado un estruendo bastante sutil, pero en cambio trompeta claramente perceptiblemente desde el big bag. El motor tiene un desplazamiento del cigüeñal de 270 grados, este viejo truco de granjero hace que el boom de la máquina sea maravillosamente bajo. El ruido estacionario es de 94 dbA, Honda no es estúpido ...Los primeros metros con el Honda también son maravillosamente suaves. Inmediatamente te sientes familiarizado con la moto, el bajo peso no representa ningún problema para el piloto y todos los adornos se sienten como Honda. La operación es fácil, la fuerza del embrague es baja, la caja de cambios cambia con facilidad y precisión, y la máquina cae maravillosamente en las curvas. Esto es notable porque la bicicleta tiene una llanta delantera de 21 pulgadas y viene con un neumático mixto Metzeler Karoo Street. Por supuesto, también hay hermosas llantas de radios de alambre, cualquier otra cosa habría sido inapropiada.
Por lo tanto, el Transalp se conduce con bastante suavidad y transmite una mezcla de crucero casual y deslizamiento soberano. No es una máquina deportiva en términos de carácter, aunque el motor ciertamente tendría lo que se necesita. Sin embargo, en lugar de querer establecer récords de vuelta, prefieres disfrutar del viaje y simplemente dejarte llevar. Todo esto, así como el chasis cómodamente ajustado, no hará que las distancias aún más largas sean un recorrido tortuoso, todo lo contrario: con esta máquina puede conducir fácilmente todo el día sin que se canse.
Como dije, ¡el motor también puede ser diferente! Los 92 CV van a trabajar rápidamente, si quieres. A la aceleración máxima, incluso la rueda delantera tiende a subir, pero el control del caballito lo impide. A partir de las 3.000 rpm, el motor se siente como en casa y voluntariamente continúa acelerando hasta la potencia máxima a 9.500 rpm. A toda velocidad, el ciervo ruge tanto como puede y no hubiéramos pensado que la moto podría hacer nada. Sin embargo, en comparación con la Africa Twin con la bicilíndrica en línea de 1.100 cc, la Transalp carece de un poco de fuerza en la bodega de revoluciones. Sin embargo, no es más lento al principio (0 a 100 km/h), porque la diferencia de peso es de 18 kg. Sin embargo, cuando sale adelante, tiene que admitir la derrota ante su hermana mayor (y más cara). Sin embargo, la XL750 es una bicicleta rápida y siempre proporciona suficientes reservas de potencia incluso en modo pasajero con un pasajero.
En la parte delantera, desafortunadamente, solo pinzas flotantes de 2 pistones en los 310 discos dobles. Todavía frena bien.
Los frenos también están bien, incluso si no son tapones de alto rendimiento. Hasta ahora todo está bien, y el bajo precio tiene que venir de alguna parte. Sin embargo, encontramos algunos puntos de crítica: la palanca del embrague no es ajustable y parece un poco barata, la falta de control de crucero es un misterio para nosotros y nos hubiera gustado que la toma de 12 voltios estuviera en producción en serie. Muchas partes interesadas probablemente reservarán el soporte principal que falta, pero aún es comprensible que no esté atornillado en serie, esto no solo ahorra dinero, sino también peso.
Honda ofrece una garantía de dos años en la XL750 Transalp sin límite de kilometraje. Algunos competidores ya han alcanzado los cuatro años. Es extraño que Honda todavía se quede atrás con su calidad proverbial. Puede echar un vistazo a los competidores del nuevo Transalp aquí en una comparación de datos.
Resultado
La Honda XL750 Transalp es una digna sucesora de la Transalp 600 V original. Es simple, pero bien hecho. Honda ha tenido el cliente "Africa Twin" en su gama durante muchos años, que es a) mejor equipado y b) notablemente más caro. En este sentido, la nueva Transalp es una adición útil y buena al programa de motos de aventura de Honda. Estamos seguros de que la Transalp XL750 será uno de los primeros lugares en las estadísticas de registro a partir de mayo. Cualquier otra cosa sería una sorpresa desde nuestro punto de vista.La moto de prueba nos fue proporcionada una vez más por "motofun", un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo . Si está pensando en comprar un Transalp, está cordialmente invitado a una prueba de manejo allí. ¡Adelante, realmente te pone de buen humor!
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción
- Precio: 10.300 €
- Usados (10 años): 5.000€
- Años de fabricación: 1987-2012
- Disponibilidad: a partir del 05/2023
- Colores: negro, gris, blanco
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