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Valoración: Honda CMX 500 Rebel (Baujahr 2019)

The Gentle Rebel

23.06.2019

¿No es lindo? El mini-rebelde de Honda ha sido capaz de parecer realmente colado desde su presentación de 2016, y se ha convertido en un éxito de ventas. ¿Qué más puede hacer el ciclomotor pequeño, mezcla la clase 500? Nuestra prueba aclara la situación.

¿Qué clase de tipo es ese?

La primera vuelta alrededor de la Honda CMX 500 Rebel no proporciona ninguna claridad: ¿Qué es? Los neumáticos gruesos, los guardabarros cortos, la naturaleza minimalista, ¿podría ser un bobber? ¿O un crucero, un helicóptero? La pregunta no se resolverá completamente durante la prueba, pero esto bien puede ser un cumplido: no clasificarse tiene algo rebelde.

"Pequeño" parece ser la descripción apropiada del Rebelde en muchos casos. Es una motocicleta muy estrecha a pesar de la fila gemela. La altura del asiento también es extremadamente baja a 690 milímetros, el tanque es pequeño y toda la motocicleta es bastante corta. El aspecto grueso es, por supuesto, traído por los neumáticos de globo, que hacen que el Bobber-Cruiser-Chopper se estanza.

Bajo el tanque está el conocido gemelo de fila de la serie 500 de Honda, a saber, el CBR 500 R. Según Honda, debe ajustarse a un poco más de par, con una potencia máxima de salida de 46 CV. Por cierto: No hemos probado la versión A2 para la nueva licencia de conducir, sólo hay esto.

El instrumento redondo se reduce digital y bobericamente, porque falta la pantalla del engranaje y el contador de revoluciones en la pantalla estrecha.

En general, se ve muy bien en el stand. Aunque ambos conducimos máquinas más potentes, Dietmar y yo esperamos con ansias la prueba. Entonces dejamos que el pequeño se rebele de la correa.

Nada para arañazos de curva

El indiferente en el tipo de rebelde demuestra la posición sentada. De hecho, incluso las personas muy pequeñas pueden fácilmente subirse al suelo con los pies y sentarse bien en la Honda. ¿Y los grandes? Sorpresa: Se sientan igual de bien. Esto es sin duda debido a la posición inusual de los reposapiés: uno habría esperado que los pies sobresalieran mucho hacia adelante, pero los restos se sientan en el medio: esto debería integrar mejor al piloto en la motocicleta e integrarlo más activamente.

Veamos si es verdad. Lo que estamos dejando fuera ahora, porque es el caso de cada Honda: La operación es tan siempre simple y lógica. Nada de ganchos, nada se tambalea o es difícil de manejar. Gracias, Honda. Entrar y salir ... y he aquí, Honda ha cumplido esta promesa. Gracias a los reposapiés normalmente colocados y al manillar no muy lejos, el resultado es una postura de conducción cómoda y, por así decirlo, relajada. Siempre tienes la sensación de que tienes todo el vehículo bajo control.

La primera curva se acerca, dos cosas se destacan. El neumático lento que sale de la posición en línea recta, así como la alta comodidad de conducción conducen a arañazos en las esquinas que han tenido lugar en el ciclomotor equivocado. Pero el rebelde en nosotros está naturalmente despertado, y hemos intentado el ritmo rápido. Resultado: Déjalo, los reposapiés comienzan temprano, el neumático permanece demasiado distante cuando se curva, y todavía hay frenos.

Frenos más bien 1b

Bueno, aquí Honda ha elegido la variante reducida y dona un solo disco en la parte delantera. Es suficiente en la vida cotidiana. Pero esto debería tener lugar bastante menos en las rutas ricas en serpentina en los Alpes, porque la instalación debería estar desbordada en caso de duda.
Con un sonido agradable pero no demasiado fuerte, el motor soporta el estilo de conducción moderada. Funciona y entrega, siempre en el fondo que es un 500. Se retira limpiamente desde abajo, por lo que en algún momento no se centra en la tecnología, sino simplemente en la conducción. Y disfruta.

¿Qué más quieres?

Conclusión

Entonces: ¿pulgares hacia arriba, o no? Claramente, pulgares hacia arriba. Rara vez se puede montar en moto, que tal vez no cumple con el gusto personal y ciertamente no el estilo de conducción - pero que sin embargo gana puntos de simpatía sin fin.

Es una Honda, quiero decir: Alta calidad está garantizada, fácil operación como ya se ha mencionado. Tal vez el precio impide la compra? No, es 6075 euros nuevo precio, así que toda la diversión es por poco dinero.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.

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