Honda CB 650 R

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A primera vista, todo parece ser normal con el Honda CB 650 R Neo Sports Café, pero eso cambia en una inspección más cercana. En comparación con la competencia, la moto retro con la nueva en el nombre es más caro, pero también más potente.

Hermosamente hecho, honesto

La primera vuelta alrededor de la moto retro es muy satisfactoria: se ve muy bien. La combinación de colores en negro con los elementos café-marrón ya es buena, pero el aullador (también en el sentido figurado? Probamos después) es el sistema de escape de cuatro en uno simplemente ingenioso. Esto es lo que la gente solía usar, y el entusiasmo no ha substbonado hasta el día de hoy. La mano de obra experimentada y los detalles caros, como los neumáticos Metzeler Roadtec, deleitan al ciclista de todos modos.

Pero, ¿qué clase de bicicleta es esa? El Kawasaki Z 650, Husqvarna Vitpilen 701 o el Yamaha MT-07 entran inmediatamente en su cabeza como competidores, siendo este último el orden de la marca. Pero de alguna manera todo esto no encaja. En comparación con la competencia, la Honda es unos 1.000 euros más caro que la competencia en 7.675, lo que es un anuncio. Para ello se obtiene dos veces 20 embalados, es decir, 20 hp extra (súper), pero también 20 kilos más (no tan grande).

El resto es bastante estándar con Naked Bikes: Por naturaleza no hay protección contra el viento, por lo que más bien no es adecuado para largas distancias. Lo que he notado en muchas máquinas de prueba últimamente: Obviamente Naked Bikes se consideran motocicletas individuales ideales, porque tanto el asiento como el ángulo de rodilla de los asientos traseros son subóptimos, por decirlo suavemente. Es de 95 CV de un motor de cuatro cilindros con 650 centímetros cúbicos. Esto es obvio, ya que se sospecha que tiene que lidiar con un órgano rotatorio, especialmente porque la potencia máxima está en unas 12.000 revoluciones deportivas.

Vamos ya, basta de la teoría.

¿Rendimiento? ¡Velocidad!

Dos cosas, sin embargo, deben ser conocidas. Llegamos para la prueba en parejas, y estamos más separados de lo habitual con un detalle conciso: Mientras que Dietmar encontró el sonido constantemente conciso del sistema cuatro en uno grande, se pone de los nervios después de sólo 15 minutos. Me parece que el ruido es bastante rugiente. Esto es una cuestión de gusto, pero preste atención a él durante la prueba de manejo.

El segundo se refiere a las características del motor. Está claro que con 650 metros cúbicos no se pueden esperar montañas de par. Pero aquí no hay sentimiento. Para los pilotos de Harley, que básicamente se llevan bien con el primer y sexto engranajes, esto no es nada aquí. El cuatro cilindros no toma las velocidades bajas mal como un representante típico de su tipo - pero toma represalias con un rendimiento similar al de un cortacésped sentado. Al menos hasta 6.000 revoluciones. Además, el Honda se está poniendo al día con todo lo que faltaba en los 5.999 giros anteriores. Ahora también usa vibraciones que no son percibidas por la mayoría como molestas. El Honda CB 650 R Neo Sports Café irrumca arriba como si no hubiera mañana.

Agradable, pero una motocicleta de gama media con un diseño tan afilado no se habría esperado con los todoterrenos habituales de los japoneses. La caja de cambios de corto traducido se adapta a esto. Dado que el impulso hacia adelante siempre viene de la velocidad, tendría que ser cambiado de forma nítida y precisa, que es el caso. Para este propósito, el Honda es muy maniobrable, lo que se subraya por la posición de asiento ligeramente inclinada hacia adelante.

Una cosa a tener en cuenta: Dado que el rendimiento viene bastante abruptamente, Honda acordó el control de tracción muy claramente: Si la rueda trasera está torcida, el control bloquea el rendimiento muy fuertemente.