Honda NTV 650 Revere

Construido:1988-9819881989199019911992199319941995199619971998

Fotos: Motorradtest.de

Una de las mayores ventajas del equipo Motorradtest.de, además de nuestra modestia, es que no estamos tan mal para probar motocicletas usadas baratas. Esta vez, un inusual Honda NTV 650 Revere de 1994 fue a comprobarlo. Los datos: Sólo 24.000 kilómetros corren, representa 1.700 en el concesionario y tiene la unidad cardán, que es rara en esta clase. ¡Sómese de vez en cuando!

Las ventas reales golpean

Seamos sinceros: las motocicletas tienen que ser amadas simplemente porque casi no tienen valor práctico de utilidad. Si todavía quieres tener uno, pero no quieres hacerte pobre (o puede), busca lo razonable en lo irracional, entonces el probador Markus entra en juego. A Markus no le importa cómo llegue, lo principal es que tiene dos ruedas y un motor. Si se trata de la Ducati Multistrada de 158 CV, se conduce a través de la pista a todo gas, y si es un objeto de prueba más débil, entonces no lo es, pero sigue siendo divertido. Viene como viene.

A Markus le gusta montar ciclomotores viejos, ya que le recuerdan su tiempo, que en retrospectiva se proporciona con mucho gusto con la adición transfiguradora la "buena vieja". Historias sobre historias que podría ... pero yo digreso. En pocas palabras: El objeto de prueba de esta comprobación de motocicleta usada es el ("buen viejo") Honda NTV Revere. Sus datos básicos se cuentan rápidamente: La motocicleta V2 fue un verdadero éxito de mercado entre 1988 y 1997, con alrededor de 15.000 máquinas que llevaban Honda al hombre (más f/d). Un V2 de casi 650 metros cúbicos proporcionó inicialmente 60 CV, más tarde menos de 50 CV.

La reducción del rendimiento a lo largo de los años no es todo inusual, porque el NTV tiene una unidad de cardán. Desvío corto hacia la tecnología: Un eje que corre en el baño de aceite, el eje cardán, transfiere la potencia del motor a la rueda trasera en lugar de una cadena con engranajes. Ventaja: No hay necesidad de trabajos de mantenimiento como sujeción de cadena, grasa, limpieza y reemplazo después de aproximadamente 20.000 kilómetros. A excepción de un cambio ocasional de aceite, el cardán es muy fácil de cuidar, lo que lo hace extremadamente popular entre los conductores de turismo. Sin embargo, un cardán de este tipo es más pesado, y si algo se rompe, se vuelve caro. Esto no es de esperar con nuestro objeto de prueba, porque sólo ha corrido 24.000 kilómetros. Se dice que cuesta unos 1.700 euros, mientras que cuesta alrededor de 10.575 ("buen viejo") el alemán marca uno nuevo. Nuestro NTV está disponible en un distribuidor, razón por la cual la inspección de traspaso y TÜV fresco están incluidos en el precio del paquete.

Bien procesado

Sentarse es cómodo, hay suficiente espacio para sentarse en la segunda fila, incluso en comparación con la mayoría de las bicicletas desnudas modernas. Así que el problema no es sentarse, podría estar sentado, especialmente para pilotos con piernas más largas. El ángulo de la rodilla es bastante puntiagudo. Si dividiéramos a Markus horizontalmente a la altura del ombligo, lo que no hicimos, entonces la parte superior de Markus se acomodaría cómodamente, su parte inferior a larga distancia más bien no es así. Inusual, pero de ninguna manera malo, es el manillar estrecho para las condiciones actuales.

Comenzar y empezar es fácil, la operación no molesta con lo contrario de un funcionamiento suave. Desafortunadamente, el Honda también lo toma a la ligera y holgadamente al frenar. Esto muestra la mayor distancia a las bicicletas modernas: El disco único en la parte delantera asegura que los pilotos de un cociente de inteligencia de 75 hacia arriba siempre presten atención a la distancia de seguridad. ¡Mejor es eso!

En general, la Honda se ve bien hecha, procesada y montada con una calidad razonable de las piezas. En algún lugar que tenga que venir, la reputación de esta compañía japonesa. Por supuesto, algo está estallando aquí y allá, y el primer brillo se ha ido. Pero en general, lo está haciendo bien. Por cierto, también monta igual de bien: Los casi 50 CV aseguran un sprint de cerocientos de 5,3 segundos medido en números absolutos, no puede haber quejas. Es 175 km/h máximo, esto está bien. Los medidores Newton han llegado a 6.500 recorridos para el montaje, la Honda tira bien. No siempre, sin embargo, porque los fallos ocasionales indican la necesidad de hablar con el vendedor. No hay sacudidas de conducción constantes, golpes en el manillar o cambio de carga, la caja de cambios cambia exactamente.