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Suzuki GSX-S 1000 revisión (Baujahr 2021)

¿Cómo funciona la actualización de la GSX-S 1000 YOC 2021?

04.11.2021

Fotos: Suzuki (fábrica)

¿Es la nueva Suzuki GSX-S 1000 vintage 2021 como afirma Suzuki realmente una máquina completamente nueva o más bien un lavado de cara? Subimos e hicimos unas cuantas vueltas. Ya sea un lavado de cara o no, estábamos encantados con la moto naked con el legendario quad de fila K5.

Así es como ella se encuentra

Visualmente, la nueva GSX-S 1000 es definitivamente un verdadero atractivo en comparación con el modelo predecesor. Nos gusta el diseño angular y la máscara de luz con las luces LED. No importa desde qué lado mires la máquina, siempre parece potencia y músculos, excepto por detrás.

La prueba de asiento también es agradable. Debido a la altura moderada del asiento de 810 mm, usted se sienta profundamente integrado en la máquina. Por lo tanto, funciona incluso para personas más pequeñas con el soporte seguro. Las estribas son relativamente altas y un poco desplazadas hacia atrás. Para Dietmar con sus ganchos largos, esto resulta en un ángulo de rodilla bastante agudo y todo huele fuertemente a un súper deportista sin disfraz.

El funcionamiento del pillion es casi siempre como con las motos naked aleccionadoras. Hay poco espacio y pocas asas. El asiento alto del pasajero le permite al pasajero mirar por encima del casco del conductor, pero al mismo tiempo se siente como una plataforma de lanzamiento. Vamos a decirlo muy bien: Suficiente para el lago de dragado, pero de Hamburgo a Munich será una tensión para dos.

La Suzuki GSX-S 1000 está disponible en los tres colores azul, gris y negro.

Lo que debería ser capaz de hacer

Técnicamente, la nueva GSX-S 1000 ha alcanzado el punto de vista de corte, pero sin poder establecer ningún punto de vista. Hay ride-by-wire con tres modos de conducción, control de tracción ajustable de 5 vías, asistencia de bajas RPM, un embrague anti-salto que funciona bien, arranque rápido suzuki "Easy Start" y un cambio rápido realmente suave con función blipper. Todas estas cosas están en serie sin cargo adicional a bordo, no está mal.

Pero también hay algunas cosas que no existen con el GSX: el control Wheelie, los sensores de ángulo de inclinación, el ABS en curva y una cabina moderna probablemente se reservarán para la próxima versión. Antes de que nadie se queje: con 12.900 euros, la GSX también cuesta significativamente menos que sus competidores comparables. Sin embargo, la pantalla es una imposición: demasiado oscura y demasiado pequeña, por lo que prefieres mirar a la calle. Y ahí es exactamente donde queremos ir ahora y hacerle cosquillas al K5.

Así es como se conduce a sí misma

El motor de 999 cc es un viejo conocido, que a pesar de Euro 5 todavía suena maravillosamente rezumando. Un poco áspero, casi ronco, grita cuando mueves el acelerador hacia abajo. Casi puedes escuchar lo que te espera de inmediato, ¡maravilloso!

Y el sonido no prometía demasiado. De hecho, la máquina se apaga como el diablo. Típico de una fila cuatro, hay suficiente vapor desde abajo, que se mueve casi linealmente como un reloj. A partir de las 8.000 rpm, hay otra búsqueda hasta que la máquina alcanza su potencia máxima de 152 CV a 11.000 rpm. Esto es impresionante, pero encontramos aún más impresionantes los modales del K5 en los rangos de velocidad más bajos. Sin sacudidas ni espasmos, sin quejas: con la máquina también puedes moverte por el pueblo a 40 km / h en quinta marcha.

Los Brembos empacan prolijamente sin lograr la mordida de un monobloque M50. La dosificación está bien y el rango de control abs es agradable y corto. Las pinzas fijas de 4 pistones montadas radialmente funcionan en un disco doble de 310 mm en la parte delantera, una pinza fija de 1 pistón en un disco simple de 250 mm en la parte trasera.

El chasis da una retroalimentación decente en la horquilla y es deportivamente tenso, sin que sea molesto. Está configurado para nuestro gusto, pero aún se puede ajustar en amortiguación y base de resorte si es necesario. Muy bonito es el bastidor del puente de aluminio y el basculante Superbike pintado de negro, también de aluminio. El peso está lleno en 214 kg, lo que también está bien.

Conclusión: lo que se pega

La Suzuki GSX-S 1000 es una Suzuki típica. Está bien hecha, pero no tiene aspectos destacados a bordo que la hagan despegar en particular. La tecnología es agradablemente realista en comparación con los competidores, ¡ni siquiera el teléfono inteligente se puede emparejar! No echamos de menos nada aquí, se incluyen los ayudantes técnicos más importantes como .B. un control de tracción multiespa.

Una vez más, nos gustaría destacar el QuickShifter que funciona de manera excelente, que invita al conductor a soltar las manos del embrague. Los competidores BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S y Yamaha MT10 son significativamente más caros que el Suzi. Solo la Honda CB1000R tiene un precio a la vista. Todas estas motos naked tienen una cosa en general: andar con ellas por carreteras rurales es muy divertido. ¡Bien hecho, Suzuki!

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se erige como demostradora y espera con ansias más pilotos de pruebas...

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