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BMW S 1000 R probada (Baujahr 2021)

Rendimiento Y control: El Power-Naked de BMW muestra cómo funciona.

01.06.2021

Fotos: motorradtest.de

Con el nuevo modelo BMW S1000R año 2021, BMW se abstiene deliberadamente de aumentar su rendimiento. Con 165 hp, la máquina aún entrega potencia más que suficiente, los cambios en comparación con el predecesor son más probables de encontrarse en las áreas de chasis, equipos y electrónica. Hemos probado ampliamente la nueva S1000R y describimos aquí nuestras impresiones de conducción del cohete desnudo de Múnich.

La S1000R a primera vista

Ahí está. Puede reconocer el nuevo modelo inmediatamente por la nueva máscara de lámpara, todas las luces ahora brillan con tecnología LED. La mirada en cuclillas y estirada se ha conservado, ya puede adivinar al ver que el correo está a punto de salir aquí. La S1000R está disponible en tres variantes de color, con la elegante versión blanco-azul-rojo en el "paquete M" que también trae ruedas forjadas, silenciadores deportivos Akrapovic, asiento deportivo y la cadena de resistencia recomendada, ¡por un cargo adicional de 2.800 euros! Si pides ruedas de carbono, le pones otros 2.100 euros, ¡sobrino!
M-Paket

Desnuda y en rojo, la S1000R cuesta 14.740 euros. En comparación con otras nakeds de poder, esto casi se puede describir como barato. Además de la luz LED, en la producción en serie se incluyen tres modos de conducción, la conectividad de smartphone con pantalla TFT a color y una IMU de 6 ejes para controlar el ABS Pro y el control dinámico de la tracción. Todo lo demás está sujeto a un recargo, por .B. el QuickShifter, la luz de curva adaptativa, RDC, viaje sin llave, etc. ¿Necesitas todo eso? Creemos que no, porque incluso la naked y por lo tanto barata S1000R es una gran moto.

Prueba de asiento en la BMW S 1000 R

A diferencia de la mayoría de las otras motos naked de potencia, te sientas muy, muy deportivo en la BMW. Las estribas están relativamente atrás, el manillar está ubicado más adelante y más profundo de lo habitual. Esto da como resultado una posición sentada claramente inclinada hacia adelante con una tendencia hacia un ángulo de rodilla más agudo. Los puristas de Streetfighter pensarán "¿por qué no me siento aquí tan erguido como de costumbre?", los atletas pensarán "cachondo, al igual que en la RR, solo que sin disfraz". De hecho, la ergonomía del asiento recuerda al modelo hermano de SuperSport, pero no tan radical.

Lo que debería ser capaz de hacer

La tecnología Shiftcam del Doppel-R ha sido omitida por BMW, al igual que la S1000XR. La curva de par se ha movido un poco hacia abajo, por lo que la S1000R tiene manteca de cerdo en su pan antes que la RR. Además, por supuesto, todavía hay uno en la tapa, ¡así que ten cuidado al gasear!

El QuickShifter funciona igual que el XR aquí, por cierto, bastante bien y mucho mejor que los modelos Boxer. Al bajar de marcha necesitas algo de presión, pero hacia arriba es fácil y suave como la mantequilla. BMW ha aprendido algo nuevo o el "Shift Assistant Pro" interno simplemente funciona mejor con el 4 cilindros.

Ya conocemos el funcionamiento y la cabina de varios modelos de BMW. La pantalla mate de 6,5 pulgadas es antirreflectante y se puede leer muy bien. Dependiendo de la billetera y el equipo, la operación es de mediana a muy compleja. Simplemente hay muchas opciones de configuración que requieren un poco de entrenamiento. La posibilidad de colocar una navegación en la pantalla a través de la aplicación bmw es muy exitosa.

Así es como se conduce a sí misma

Dejamos el motor encendido y escuchamos primero lo que el sistema de escape Euro-5 tiene que informar. En realidad suena tan tóxico como su predecesor. Maravilloso, uno sospecha ya en la tribuna, lo que sucederá de inmediato. Y entonces sucede: ¡Pisa el acelerador y diviértete! La BMW S 1000 R es el ejemplo perfecto de cómo hemos llegado a la cima en términos de rendimiento. Más de 165 CV es una tontería, porque de todos modos no puedes conseguirlo en la carretera. La S1000R se ve perfectamente equilibrada y controlable. Puede ser una PowerNaked, pero no asusta al conductor. ¡Así es como debería ser!

Frenos, transmisión, embrague, mano de obra, todo en su máxima expresión. La suspensión DDC (controlada electrónicamente) en nuestra moto de prueba no es necesaria en la carretera rural, pero funciona espléndidamente. La máquina se encuentra con confianza y precisión, pero no se ve voluminosa. Es fácil de colocar en curvas y da una buena retroalimentación sobre el estado de la carretera.

Después de tres horas de conducción, tenemos que devolver la máquina de prueba, una lástima. El placer de conducción que ofrecen las motos naked en la carretera rural es simplemente insuperable. Por supuesto, solo en solitario, porque incluso con el BMW S1000R, la operación de pillion en realidad solo es adecuada para emergencias. ¡No en vano esta moto viene de serie con una funda para el asiento trasero!

Conclusión: lo que se pega

La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!

En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!

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BMW S 1000 R
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