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Ducati Streetfighter V2 revisado (Baujahr 2022)

Prueba del nuevo cohete nakedbike V2 de Bolonia

15.02.2022

Fotos: motorradtest.de

¿Sigue siendo una Power-Nakedbike o ya es una Hyper-Naked? Ducati posiciona inteligentemente la nueva Streetfighter V2 entre la Monster y la SF V4. Un movimiento inteligente, porque no todos quieren planchar con más de 200 hp en el camino rural. Que la Streetfighter V2 no puede ser lumpen en términos de rendimiento, hemos podido experimentar en carreteras rurales y autopistas. ¡Qué cohete!

Así se encuentra la Ducati Streetfighter V2

La primera impresión de la Streetfighter V2 es, como era de esperar, cercana a la Streetfighter V4. Aunque faltan los winglets, puedes, si lo deseas, pedirlos en los accesorios de Ducati. También en el sistema de escape y en el motor se pueden distinguir las dos máquinas entre sí. De lo contrario, se ven muy similares, especialmente la "cara del Joker" en el frente es casi idéntica. El V2 se encuentra allí con fuerza, musculoso, musculoso y listo para saltar.

Incluso cuando se trata de dimensiones, peso y ergonomía del asiento, las dos hermanas no hacen mucho la una por la otra. Con una altura de asiento de 845 mm, el V2 es incluso 10 mm más alto que el SF V4. El peso del V2 es solo 2 kilos más alto con un tanque lleno de 200 kg. La mayor diferencia entre las dos motos es el motor y el precio: a 16.990 €, la V2 es 3.000 euros más barata que la V4.

Datos técnicos de comparación Ducati Streetfighter V2 y V4

Al sentarse, la comparación con el SF V4 vuelve a aparecer. En ambas Ducati Streetfighters te sientas casi igual. El manillar es ancho, pero no tan alto como muchos otros nakeds, por lo que casi automáticamente toma una posición de asiento deportiva, inclinada hacia adelante y orientada a las ruedas delanteras. Especialmente cuando se conduce a más de 100 km / h, esto resulta ser agradable, ya que puede prepararse contra el viento sin ninguna ayuda. Las estriberas están montadas relativamente altas, pero no demasiado atrás.

Recorrido virtual de 360 grados por la Ducati Streetfighter V2

Lo que debería ser capaz de hacer

Técnicamente, el V2 se basa en el completo: IMU de 6 ejes, control de tracción dependiente de la inclinación y ABS en curvas están a bordo de serie, así como el QuickShifter súper esponjoso. La cabina alberga un TFT a color de 4.3 ", que muestra mucha información un poco pequeña, pero se puede leer muy bien. Un EBC (Engine Brake Control) y un DWC (Ducati Wheelie Control) también se incluyen sin cargo adicional.

Lo mismo se aplica al e-gas y a los tres modos de conducción Sport, Road y Wet. La operación es a través de sólo dos botones. A pesar de la enorme gama de funciones, los ajustes más importantes se pueden hacer casi intuitivamente, las instrucciones de funcionamiento no son necesarias en cualquier caso.

El Streetfighter V2 tiene un botón separado para cambiar entre las luces diurnas LED y la luz baja LED. Los intermitentes tienen una función de reinicio automático y tanto desde la parte delantera como desde la trasera sentimos que el diseño de la lámpara es un éxito.

Foto: Ducati

Así es como se conduce a sí mismo

Al arrancar, el V2 muestra inmediatamente dónde cuelga el martillo. Según el lema "El ciervo ruge" usted cree el V2 el ruido estacionario de 102 dB sin ninguna duda! El V2 aparentemente también tiene un escape de solapa, que cambia alrededor de 6,000 UMin nuevamente un bajo bajo. Los discípulos de Ducati estarán contentos con esto, los oponentes al ruido de la motocicleta se sentirán confirmados de que las motocicletas pueden ser bastante ruidosas ...

Antes de irnos, echamos un vistazo rápido alrededor. El basculante de un solo lado, las palancas súper finamente fresadas y ajustables, el marco de aluminio monocasco y las llantas súper hermosas de 5 radios deleitan la vista. Todo parece de alta calidad, excepto las cubiertas plásticas del motor: aquí el V4 tiene la nariz un poco más adelante. Como neumáticos, Ducati confía en el muy bueno Pirelli Diablo Rosso 4 y el SF V2 también tiene una calibración automática de neumáticos para ofrecer.

Después de los primeros metros queda claro que la Streetfighter V2 se ha convertido en una moto muy ágil. Se acuesta casi solo en las curvas y no parece tambaleante o nervioso. Ducati ha extendido el basculante de un solo lado en 16 mm en comparación con la Panigale V2, lo que beneficia la estabilidad. La suspensión está perfectamente equilibrada con la horquilla Showa Big-Piston USD totalmente ajustable y el puntal Sachs también totalmente ajustable. La máquina es deportiva apretada sin molestar. Por cierto, el asiento es ligeramente más suave que la Panigale V2, lo que es bastante beneficioso para la comodidad del asiento.

El sistema de frenos merece una mención especial. Las pinzas delanteras Brembo M4.32 son ágiles, pero gracias a otras pastillas de freno no tan tóxicas como las Panigale. El V2 frena extremadamente bien y se puede dosificar igual de bien. Y ahora al motor: ¡El L-V2 con 955 cc y sincronización de válvulas desmodrómicas es pura Ducati! Maravillosamente bollert debajo, luego se siente realmente cómodo desde aproximadamente 5,000 UMin. Voluntariamente se vuelve hacia arriba y a 7.500 hay un verdadero golpe de nuevo. Los 152 CV disparan el Streetfighter casi sin esfuerzo hasta los 240 km/h, que pudimos probar en carretera (ver vídeo abajo).

Conclusión - lo que se pega

Ducati pone una moto extraordinaria en la carretera con la Streetfighter V2. Cualquiera que los haya conducido una vez ciertamente no olvidará esto. Debido a la V2, nos recordó mucho a la KTM 1290 Super Duke R. Otros competidores incluyen la BMW S1000R, Suzuki GSX-S 1000, Honda CB 1000 R y Yamaha MT-10.

La moto de prueba fue proporcionada por Ducati Hamburgo . Allí, la V2 y muchas otras Ducati están disponibles para pruebas de manejo. Adelante, no te arrepentirás.

Vergleiche die
Ducati Streetfighter V2
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