Suzuki GSX 1250 FA

Construido:2009-1620092010201120122013201420152016

El Suzuki GSX 1250 FA es un bandido con ribete completo, aunque a Suzuki no le gusta realmente el apodo de "Bandit" en este modelo. Fue construido en 2010 y fue víctima de la norma Euro 4 a finales de 2016. Es una lástima, piensa nuestro autor, porque los turistas deportivos como la FA son cada vez más raros. 

Introducción

La historia del gran bandido comienza en 1996. En ese momento, Suzuki introdujo la GSF 1200, una máquina refrigerada por aire / aceite con un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento que, debido a su fiabilidad y muy bajo precio, fue capaz de reunir rápidamente una verdadera base de ventiladores.

A partir de 2007 el 1200 fue reemplazado por el Bandit 1250. Este bandido refrigerado por agua fue homologado a euro 3 e inicialmente continuó el éxito de su predecesor. Desde 2010, Suzuki también ofreció el GSX 1250 FA. Aparte del panel completo y un segundo ventilador, apenas había diferencias con el Bandit 1250 desnudo o semiconectado, pero a la FA ya no se le permitía llevar el apodo de "Bandit". La designación del modelo "GSX" debe dejar claro que esta máquina tiende más hacia el deporte que los bandidos normales.

Inicialmente muy buenas cifras de ventas continuaron disminuyendo a partir de 2012, por lo que a finales de 2016 Suzuki decidió dejar de convertir el motor del GSX 1250 para el próximo estándar Euro 4. Desde entonces, no hay un verdadero tourer deportivo en el programa Suzuki y los bandidos de GSF también han sido descontinuados.

Así es como se conduce a sí misma

La verdadera estrella del GSX 1250 FA es sin duda el motor. La serie row four no rompe ningún récord en papel con 98 CV, pero el alto par temprano (108 Nm a 3.700 rpm) hace que el GSX sea un cohete pequeño. En 3,4 segundos, la máquina acelera de 0 a 100 km/h, y la GSX es particularmente convincente cuando se trata de pasar a través. A pesar de la potencia del motor, GSX se siente muy suave en su desarrollo de potencia.

En la GSX 1250 se sienta "encendido" en lugar de "en" la máquina. Esto es especialmente notable cuando se cambia de otra bicicleta en la que se sienta en la máquina. Esto no debe ser visto como una crítica, uno se acostumbra rápidamente a la posición sentada, y muchos conductores sienten esta posición relajada de la FA como una de las grandes ventajas, especialmente sobre los super atletas con sus incómodas posiciones "en la máquina" en distancias más largas.

El chasis de la máquina es apretado, pero no incómodo. Esto hace posible conducir deportivamente, aunque el GSX, por supuesto, no es tan maniobrable como los atletas "reales" de Suzuki. El Suzi necesita una mano dura en giros bruscos o curvas muy ajustadas. Esto es probablemente debido a la rueda trasera grasa 180 y por supuesto a su peso de al menos 257 kg completamente alimentado. Sin embargo, esto hace que la motocicleta en la carretera como una tabla y ofrece una excelente línea recta. Especialmente en la autopista, el Suzi hace una muy buena figura.
 

En este GSX 1250, el enorme escape estándar fue reemplazado por un Leo Vince Evo One ligero.

A diferencia de las bicicletas modernas, la GSX es clásica cuando se trata de sistemas de asistencia, excepto abS no hay ayudantes técnicos. Sin paseo por cable, sin modos de conducción, sin antideslizante, sin control de tracción, nada en absoluto. Aquí el conductor todavía tiene que conducir él mismo. Suzuki tiene al menos un ordenador de a bordo del GSX 1250 FA, que no funciona desde el manillar. El sencillo equipo tiene una gran ventaja: en pocos momentos hay que ver a través de las posibilidades y ajustes y poder concentrarse por completo en la moto. Nada distrae.

Cuando todo, no hay nada de qué quejarse cuando se utiliza para los frenos, chasis y transmisión. Por lo tanto, no nos perdimos nada durante la prueba y disfrutamos de la facilidad de uso. Póntelo, empieza, vete. El cuaderno de bitácora o el manual de instrucciones pueden permanecer bajo el banco - así que.
 

Al GSX 1250 FA le gustan las curvas largas dibujadas - las curvas estrechas no son tan...