Suzuki V-Strom 1000

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Tienes que tener este valor para llenar el vacío: aunque se vendió correctamente, nadie fue capaz de comprar un Suzuki V-Strom 1000 entre 2007 y 2013. Pero volvió, y con éxito: el enduro de viaje de Suzuki no se posicionó en la parte superior, como el BMW GS o el KTM 1290 Super Adventure S. Usted tiene 101 en lugar de unos 150 CV - nosotros de motorradtest.de también?

Primer contacto

Es un concepto interesante: Mientras que los mejores modelos entre las bicicletas de aventura ahora ofrecen actuaciones al norte de 150 CV y proporcionan un rendimiento que una vez fue el mérito de los súper atletas, Suzuki no utiliza esta carrera. La lesing segura de sí misma con 50 CV menos en el mercado, que tiene algo.

Ahora que la competencia se ha movido para ofrecer modelos más pequeños a los compradores, Suzuki puede hacer lo mismo. La hermana pequeña del V-Strom 1000 se llama V-Strom 650 y tiene una potencia de 69 CV.
¿Qué tienes que ver con el Suzuki? En primer lugar, en una lista de recargos de una milla de largo. Si es fácil conducir el precio de un BMW GS a más de 20.000 gracias a la pantalla en color y otros trucos, Suzuki es económico aquí. La máquina tiene exactamente lo que necesita en términos de tecnología: un ABS curva (que funciona bien) y un control de tracción, que se puede ajustar en tres etapas. Como estándar y al final del anuncio. Casi de todos modos. Si lo desea, puede elegir la versión XT: Entonces el Suzuki se para en elegantes, llantas de radio dorado. Cargo extra: adelgazar 400 euros a la versión estándar, que quiere pagarse con 12.599 euros.

Sufen en el par

Además de los 101 CV ya mencionados, los técnicos de Suzuki empujaron 101 metros de torsión Newton en la bicicleta, que están completamente ensamblados a 4.000 revoluciones comparativamente tempranas. Un sonido V2 nítido también se ajusta.
El embrague de funcionamiento suave (con función anti-salto) no molestará a nadie, la caja de cambios es incluso un poema: suave, de corta distancia y ultra-preciso - también se ajusta (o ya utilicé la formulación)?

El comportamiento de conducción es discreto. El Suzi no asustará a nadie con reacciones sorprendentes, y la comodidad de conducción también está bien por la ausencia de deportividad superficial. Con 223 kilos de peso vivo, sin embargo, la corriente V no es necesariamente una chica fácil en comparación - KTM 1290 Super Adventure S (249 kilos), Ducati Multistrada (232 kilos). Aquí uno habría esperado más diferencia a las grandes naves. Como resultado, deja ventajas potenciales en el terreno sin explotar en comparación con los competidores mencionados. Así que lo mismo de la idoneidad todoterreno es decir allí: los caminos de tierra y grava no son un problema, las tareas más serias fallan ya en los neumáticos de carretera.

El Suzuki se balancea, el conductor se balancea. En la carretera, se siente ligero y seguro de controlar en cualquier momento. El V2 se expresa muy bien desde abajo, lo que hace que el manejo de la corriente en V en un recorrido extendido y no importa si con curvas largas o cortas, atractivo. Si no lo subdrive por dos o más marchas, usted será capaz de acelerar fácilmente en cualquier posición. Sin embargo, uno paga por ello, porque los conductores deportivos dedicados se perderán más de 7000 tours la voluntad de disparar, así como el golpe en la parte superior.