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Honda CB750 Hornet dejar una reseña (Baujahr 2023)

¿El nuevo Hornet gemelo en línea sigue siendo tan espinoso como el original de 1998?

24.04.2023

Fotos: Motorradtest.de

Con la nueva CB 750 Hornet, Honda ataca directamente a la MT-07 de Yamaha. Para que esto tenga éxito, llegan a la historia y toman un nombre sonoro: "Hornet". Si el nuevo Hornet con un doble en línea completamente nuevo pica tanto como el maravilloso Hornet de 4 cilindros de 1998 fue revisado por Volker y Dietmar durante una prueba de manejo.

Así es como está, el CB750 Hornet

El nuevo Hornet cuesta 7.990 euros y está disponible en cuatro colores. La Yamaha MT-07 cuesta unos 400 euros más, solo la menos potente Triumph Trident 660 y la Kawasaki Z650 pueden mantenerse aquí en términos de precio: todas las demás motos naked en la clase media a veces son significativamente más caras. Claramente, Honda quiere desafiar a Yamaha por el éxito de la MT-07 y está mirando el top 3 de las estadísticas de registro alemanas. En marzo de 2023, la nueva moto estará en segundo lugar detrás de la BMW GS. Así que el concepto de Honda ha funcionado: una máquina simple pero bien hecha con un potente gemelo en línea a un precio razonable, que va bien.

Foto: Honda

La posición del asiento en el Hornet 750 es típica de esta clase. Te sientas erguido con una pequeña pizca de deportividad en la dirección del manillar de ancho medio. La altura del asiento es de poco menos de 80 cm, por lo que incluso las personas más pequeñas no tienen problemas con la estabilidad. Incluso con una longitud de 1,84 m, Dietmar no tenía la sensación de que la máquina fuera demasiado pequeña para él, eso está bien.

El pasajero no tiene asas de agarre ni se sienta particularmente cómodo. Los reposapiés están montados en alto, por lo que no necesariamente querrá tener que viajar largas distancias como pasajero. En este sentido, no es sorprendente que Honda también ofrezca una funda de asiento de acompañante. Se supone que esta máquina debe ser conducida sola.

Así es como se sienta en la Honda CB750 Hornet.

El aspecto de la Honda CB 750 Hornet es agradable, pero al mismo tiempo carece de sorpresas. Vemos préstamos visuales de la CB 500 F, así como un poco de KTM Duke y Yamaha MT. Solo el tanque, que se supone que imita la forma del ala de un avispón (de ahí el nombre), es distintivo, todo lo demás ya lo hemos visto. La moto es delgada y deportiva, ni un gramo demasiado, bien entrenada. Casi se puede ver cómo se conducirá cuando está parado: ligero, maniobrable, potente. Si quieres más acentos visuales, probablemente terminarás con los modelos Neo Sports como la CB 650 R en Honda.

Recorrido de 360 grados por el nuevo Hornet

Tecnología del Hornet 750

La Honda CB750 Hornet tiene una pantalla TFT a color de 5 pulgadas fácil de leer con mucha información de la computadora a bordo. Hay tres modos de conducción disponibles, además de un modo de piloto donde se puede configurar el mapeo de potencia, la tracción y el freno motor. La operación es simple, un pad direccional está disponible a la izquierda para el control.

También hay luces de advertencia de peligro y tecnología de iluminación LED completa a bordo. Como es habitual en Honda, los intermitentes no solo se utilizan para parpadear, sino también como luces de posición. Cuando el encendido está encendido, las señales de giro se encienden constantemente. Muy bien: En caso de maniobras de frenado brusco, las luces de advertencia de peligro se activan automáticamente durante un corto período de tiempo, lo que advierte al conductor detrás en la autopista.

Honda prescinde de trucos especiales como sensores de ángulo de inclinación, control de caballitos y similares en el Hornet 750. Tampoco hay control de presión de neumáticos o de arranque sin llave. Sin embargo, la máquina se puede emparejar con el teléfono inteligente y se puede colocar un sistema de navegación en la pantalla. En general, el equipo técnico está bien elegido: todas las cosas necesarias están incluidas, pero no hay una molesta exageración técnica.

Así es como se conduce

Esperábamos que el sonido del nuevo Hornet fuera el mismo (prueba de sonido en la parte superior derecha). El motor tiene un desplazamiento del cigüeñal de 270 grados y, en consecuencia, el gemelo en línea retumba como un V2. No es ni particularmente ruidoso ni particularmente silencioso. Para aquellos que lo quieran un poco más desenfrenado, Honda ofrece un silenciador trasero de SC Project (950 euros) como accesorios.

Hablando de accesorios: Hay tres paquetes para diferentes preferencias: El paquete touring con estuche, bolsa de depósito y bolsa TopCase por 850 euros, el paquete deportivo (655 euros) con QuickShifter, cubierta de asiento y parabrisas deportivo y el paquete de diseño (494 euros) con puente de manillar, extremos de manillar de aluminio, decoración de llanta, protector de tanque y protector de caída.

En los primeros metros, nuestras expectativas se cumplen de inmediato. El Hornet es extremadamente ligero y maniobrable. Pesa solo 190 kg listo para conducir y así es exactamente como se siente. Caja de cambios, embrague, frenos: todo funciona casi perfectamente y sin esfuerzo. Es genial lo fácil que las bicicletas naked modernas lo hacen para el ciclista. Eso fue un poco más extenuante con el viejo Hornet ...

El motor del nuevo Hornet también tiene significativamente más fuerza en la parte inferior que el antiguo 4 cilindros. El par no solo es nominalmente más alto, sino que también es más probable que con el viejo Hornet. Como resultado, puede conducir perezosamente y siempre tener suficiente jugo. Además de eso, el gemelo en línea eventualmente se quedará sin aire, pero con este motor realmente no quieres girar más allá de 8,000 rpm, eso también era diferente en el pasado.

Pequeño detalle: el nuevo Hornet 750 tiene un reinicio automático de la señal de giro. Por otro lado, la palanca del embrague no es ajustable en alcance. No nos molesta, pero aún así nos sorprende una y otra vez por qué los fabricantes quieren ahorrar 1,27 euros en compras. Después de todo, puede ajustar la palanca de freno en el rango.

¿Qué más se puede decir sobre las características de conducción del Hornet? La máquina se siente segura y definitivamente es adecuada para conductores novatos. También hay una variante A2 del Hornet con 48 hp, y está garantizado que encontrará muchos compradores. El chasis no es ajustable, pero está bien ajustado. El Hornet es deportivo, tenso y va extremadamente rápido en las curvas gracias a la estrecha rueda trasera 160. Los frenos son sorprendentemente tóxicos en un sentido positivo para este rango de precios. Se puede decir en cada rincón y grieta: ¡Estoy conduciendo un Honda aquí ahora mismo! Las diferencias, por ejemplo, con la Yamaha MT-07, son marginales: siento un poco más de potencia, pero por lo demás el Hornet conduce casi idénticamente. Y difícilmente puedes darle al nuevo Hornet mayores elogios, ¿verdad?

Resultado

Personalmente, nos hubiera gustado un poco más de coraje en el diseño, pero objetivamente hablando, Honda ha creado una moto naked con una relación precio-rendimiento extremadamente buena con la Hornet 750. Casi no hay nada que criticar, el nuevo Hornet simplemente funciona. Tanto los conductores novatos como los veteranos se divertirán mucho con este dispositivo en la carretera rural.

La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun, un concesionario Honda en Kaltenkirchen, cerca de Hamburgo. Allí, el Hornet se erige como un demostrador de blanco y espera muchas pruebas de manejo. Consejo de prueba de manejo: Las curvas de Schmalfeld - Nico de motofun te dice cómo llegar. Está a sólo 5 minutos del distribuidor ...

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