Honda XL 700 V Transalp
Hay motos que tienen una reputación como Thunderhall. Porque son hermosos (Ducati 916), retro (Yamaha SR 500) o flecha rápida (Suzuki Hayabusa) por ejemplo. La primera mirada es suficiente: el Honda XL 700 V Transalp ni siquiera puede mostrar todo esto en su enfoque. Pero la cosa es simplemente irrompible y el mejor amigo para esos días, si quieres conseguir una cerveza en el medio del Sahara.Enduro en lugar de Adventure-Bike
Digamos que de inmediato y con la franqueza necesaria: La Honda es un enduro de viaje que realmente puede entrar en el terreno. Parada de Enduro, no bicicleta de aventura. Vehículos TODOTERRENO en lugar de SUV. Cerveza enlatada en lugar de prosecco tibiamente vertida sobre hielo. Al hacerlo, ella no es capaz de ver desde arriba en las bicicletas de aventura, a pesar de sus habilidades. Tampoco podría -esta es la última comparación oblicua, prometida- porque donde esta Honda va sin desmoronarse, los demás ni siquiera harían el viaje sin necesitar una gran inspección gaaaaanz.Usted debe saber esto en un enduro de viaje serio, porque usted paga por estas habilidades por otro lado - la pregunta es sólo cuánto. Por suerte, nos tienes, porque tenemos un modelo de prueba de 2009 y lo averiguamos.
Esto puede hacer que
A continuación, comenzamos a comprobar la moneda en la que se paga la capacidad de tierra. Aquellos que conducen fuera de la carretera estarían encantados de una buena comodidad de conducción. No tendrías que sentir cada piedra martillando en los discos intervertebrales desde abajo. Ventaja Honda: La comodidad es más que ordenada.
Pero hay un inconveniente en eso, porque el Honda ya está ligeramente amortiguado. En la prueba (ver también el vídeo)podría ser una razón por la que la Honda en el asfalto se mueve ligeramente con el manillar a ciertas velocidades. Este efecto también podría deberse a los neumáticos bastante gruesos, que es perturbador en general, independientemente de su procedente.
Esto no afecta a la seguridad en el conducción. Por el contrario: Para un enduro, la Honda se atreve en el asfalto. Aunque tiene un comportamiento de conducción bastante rústico, conduce con precisión y seguridad en todo momento. Siguiente plus: Contrariamente a las expectativas, es útil. Tan práctico que se puede conducir muy bien lejos de su propósito previsto: en la jungla de tráfico de la ciudad.
La altura del asiento de la Honda de más de 83 centímetros ayuda aquí, lo que garantiza una buena visión general. Esto naturalmente sólo se aplica a los de patas largas. No podemos hacer declaraciones fiables sobre la comodidad del asiento, porque nuestro modelo de prueba fue reacondicionado con un banco modificado. Además, "sin mi abogado, ya no estoy diciendo nada" para el sonido: La Honda había perdido su escape estándar en algún lugar en su camino desde 2009 y fue reacondicionado con un sistema LeoVince One Evo. Puedes oírlos aquí.
El motor del Honda XL 700 V Transalp
Luego está el motor. En primer lugar, hay uno. En forma de V2, transversalmente incorporado y 680 centímetros cúbicos de tamaño. En segundo lugar, también tiene potencia: 60 CV, que podría describirse como suficiente. Honda también fija el par de torsión de serie, 60 Newton metros se han convertido. En tercer lugar, debería dejar de jugar lentamente así, porque los medidores de Newton podrían ser el problema para los conductores deportivos. Como debe ser para un Enduro, el motor Honda está haciendo un arranque fuerte y empujando de forma fiable hacia arriba las montañas. ¡Positivo! Contras: El par máximo es de 6.000 revoluciones, y seguir usando el cuchillo entre los dientes para sacar el último provecho del motor es una empresa completamente inconclusa. No traigas nada.La línea de fondo: El rendimiento de conducción está bien con una velocidad máxima de 172 km/h, una aceleración de 0-100 en 5,1 segundos y un paso en 5,8 segundos de 60 a 100 km/h. No más, pero no menos.
La caja de cambios de cinco velocidades hace un trabajo impecable y está bien afinada. Los sistemas de asistencia también están bien coordinados con el carácter de la moto: un ABS estaba sujeto a un recargo en el año del Señor anno 2009, los otros ayudantes se limitan a un arrancador eléctrico. Y eso - cómo podría ser de otra manera - funcionó.
Conclusión : lo que se atasca
Para volver al principio: No pudimos averiguar durante nuestra prueba si la Honda habría durado otros 42.000 kilómetros. Esto también se aplica a otras cosas en nuestro país: por ejemplo, no podemos confirmar que las cucarachas sobrevivirían a una guerra nuclear, también a una reputación como Thunderhall. Sin embargo, asumiríamos firmemente que las cucarachas tendrían que aprender a conducir motocicletas en caso de guerra nuclear, porque todos los Transalps de Honda siguen ahí.¿Cómo vuelvo a la moto del insecto asqueroso? Para nada, por eso se acabó ahora.
Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción
- Precio (2009): 7.090 euros
- Utilizado: a partir de 4.400 euros
- Años construidos: 2007-2012
- Disponibilidad: en todos los años de construcción: buena
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