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Honda CMX 1100 Rebel dejar una reseña (Baujahr 2021)

Prueba de video del crucero japonés económico con el motor Africa-Twin.

10.08.2023

Fotos: Motorradtest.de

La Honda CMX 1100 Rebel es la hermana mayor de la CMX 500, que ha tenido éxito durante años. Aunque tiene el potente motor del Africa Twin, por lo demás es en muchos aspectos comparable al Rebel más pequeño. Dietmar ha tomado asiento y describe aquí sus impresiones.

Bicicleta de prueba del lector Andi de Hamburgo

Antes de comenzar con la revisión, nos gustaría agradecer a nuestro lector Andi de Hamburgo, quien nos proporcionó su máquina de 2021 para esta prueba, ¡gracias Andi! A diferencia de la A2 CMX 500, la CMX 1100 trae 87 CV y 98 Newton metros de par a la salida. Por supuesto, esto se siente diferente y permite un rendimiento de conducción diferente. Sin embargo, el 1100 es más un crucero acogedor que un regatista.

La posición del asiento es muy informal, te sientas en la carretera debido a la baja altura del asiento y los reposapiés montados en la parte delantera son típicos de un crucero, aunque esto es ciertamente aún más extremo, es decir, incluso más adelante, en una Harley hardcore.

Así es como se sienta en la Honda CMX 1100 Rebel, muy informal.

No nos gustó eso...

El freno delantero (disco único, 330 mm) podría ser un poco más abundante para nuestro gusto. Desde nuestro punto de vista, es sorprendente de todos modos por qué los cruceros están tan a menudo equipados con un solo disco en la parte delantera. La CMX 1100 Rebel pesa 223 kg (lista para conducir), por lo que un disco doble sin duda habría sido apropiado aquí. La turbulencia en el casco también fue un poco molesta, aunque esto se debió al parabrisas de la moto de prueba. Normalmente, la CMX 1100 no tiene alas de murciélago ni disco, por lo que este no debería ser el caso allí.

Por cierto: la CMX 1100 también está disponible como modelo "T" con carenado delantero y cajas. La T cuesta 11.960 euros, que es 700 euros más que la variante sin la T. La T solo está disponible en negro, la versión normal también en gris.

Foto: Honda

A la izquierda la camioneta en negro, a la derecha el modelo estándar en gris

La suspensión de la CMX 1100 está bien, pero no es particularmente cómoda. Especialmente en la parte trasera, nos hubiera gustado un poco más de recorrido de suspensión. Al conducir a través de baches, hay un saludo limpio a los discos intervertebrales, pero incluso esto no es mejor en otras máquinas de este tipo.

Recorrido de 360 grados por el Honda CMX 1100 Rebel

Nos gustó que...

En el lado positivo, afortunadamente, hay mucho más que informar. El sonido del gran Rebel es maravilloso y, gracias al desplazamiento del cigüeñal de 270 grados, agradable y lleno de baches. Es cierto que no suena como un V2 real con 1.800 cc, pero aún así encontramos el sonido apropiado y no demasiado alto (ruido estacionario: 93 dbA).

El siguiente punto a favor es la experiencia de conducción que transmite el CMX. No solo te sientas casualmente, también conduces así, todo solo. A pesar de que el motor Africa-Twin teóricamente ofrece mucho golpe, el Honda te invita a chopper cómodamente. Si tienes que adelantar a un camión, hay bastantes reservas e incluso puedes mover el CMX casi deportivo, pero ¡¿quién quiere eso?!

La máquina también es muy accesible. Maniobra bien, es muy fácil de operar y brinda al conductor una experiencia de conducción segura. Con los cruceros grandes a menudo tienes la sensación de que la moto viaja con el piloto, aquí con la Honda afortunadamente es exactamente lo contrario. En este sentido, el CMX también es adecuado para principiantes que deseen conducir un crucero. La CMX 500 con sus 46 CV y 190 kg es, por supuesto, incluso más que la 1100, pero también se maneja muy esponjosa para una máquina de este tipo.

Finalmente, unas palabras sobre la impresión de calidad: es muy buena. Aunque las palancas no son particularmente elegantes y solo la palanca de freno es ajustable en rango, la máquina se siente como si nada se rompiera: Honda. El equipo técnico está más que bien con los modos de conducción (tres fijos y uno configurable), control de tracción que se puede apagar, control de caballitos (!), luz LED completa, control de crucero, así como luces de advertencia de peligro y puerto USB. La cabina LCD invertida es fácil de leer y ofrece toda la información necesaria, incluido el indicador de marcha, el nivel de combustible y la información de la computadora a bordo, ¡genial!

Conclusión - lo que se pega

La Honda CMX 1100 es una cruiser digna con buenas características de conducción y un equipamiento completo. A diferencia de muchos barcos estadounidenses, no es particularmente pesado ni particularmente difícil de navegar. Trae mucha diversión en la carretera, suena bien y también es adecuado para conductores novatos. Aunque tiene unas dimensiones impresionantes, el piloto no se siente abrumado en el sillín y rápidamente tiene la moto bajo control después de un período muy corto de acostumbrarse a ella. El funcionamiento y la calidad son típicos de Honda. Buen crucero!

Gracias de nuevo a Andi de Hamburgo por pedir prestada su máquina. Pronto habrá más pruebas por parte de LeserBikes, que han respondido a nuestra videollamada. ¡Muchas gracias por las muchas ofertas!

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Honda CMX 1100 Rebel
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