Honda CRF 1100 L Africa Twin
Fotos: Motorradtest.deNo es fácil: tienes un modelo de éxito, que tiene muchos fans en todo el mundo. El Honda Africa Twin también proporciona en su mayoría conductores completamente satisfechos - ¿cómo se puede hacer algo bueno aún mejor? Cualquier cambio radical podría alienar a los clientes, pero Honda no quería parar. Nuestra prueba aclara si la revisión actual del Africa Twin tenía sentido.
¿Qué hace el AT?
Para un modelo tan exitoso, el Honda tiene mucho que ofrecer: no es ni el más ligero, el más barato ni incluso el más fuerte entre los enduros de viaje. ¿Dónde puede anotar la Honda? Sencillamente, es lo más alto en la suma de sus propiedades. Esto, junto con la fiabilidad típica y la capacidad todoterreno, le dio a esta bicicleta la reverencia de todos los viajeros del mundo - y aquellos que les gusta esta imagen.
Honda introdujo el modelo actual como el modelo anterior en dos versiones, está el Africa Twin y el Africa Twin Sports Adventure. Son más divergentes en comparación con el modelo anterior, y las diferencias son más evidentes. Elegimos los 1.800 más baratos, pero todavía 14.165 euros, simple Africa Twin. Para ello no utilizamos el tanque más grande (24,8 en lugar de 18,8 litros), también faltan neumáticos tubeless, el parabrisas más grande, el portaequipajes, y no debemos gastar otros 1.800 euros en el chasis electrónico, esto está reservado para deportes. Por cierto: Si haces una cruz por todas partes y te dele con un juego de maletas, romperás la marca de 20.000 euros.
La altura del asiento es de 850 a 870 mm, el manillar ahora se coloca 22,5 mm más alto para una posición de asiento más vertical. Los bancos inferiores (825 mm a 845 mm) y superiores (875 mm a 895 mm) están disponibles opcionalmente a través de la gama de accesorios.
Se puede hacer sin electrónica
Hay un poco más. Potencia (102 CV a 7.500 rpm), par (105 Nm a 6.250 rpm) y una nueva pantalla. No a todo el mundo le gustará esto, porque la electrónica exuberante, y la pantalla táctil podrían ser percibidas como tales, nunca fue el foco de los fans de AT. Hay poco que se acuse de la pantalla objetivamente, porque es un instrumento simple e intuitivo para leer. Sin embargo, si equipa el Honda con todo lo que es posible, la unidad de control izquierda solo lleva 16 botones. Oha.
Pero ahora ve, encuentra a los viajeros de la expedición en nosotros.
A pesar de la posible electrónica, el Honda conduce de forma sencilla y poco espectacular. Puede encargarse de todos los ajustes más tarde. O nunca. Muchos probadores tienen la sensación de que cuanto más limpian los motores, más dientes se sacan de ellos. No hay ninguna posibilidad con el Africa Twin: se encuentra con Euro 5, pero sin embargo tira hacia adelante suavemente y con fuerza en cada rango de velocidad. Esto calma en gran medida la conciencia ambiental cuando se conduce de Marruecos a Ciudad del Cabo.
Sin complicaciones y bueno
Importante para terrenos todoterreno: Si está conectado o de otro modo en las regiones de velocidad más baja: Hasta unos 1.500 tours, la Honda no se puede ahogar o comienza a golpear. La transmisión también es Honda-típicamente suave y precisa, y una transmisión DCT también se puede comprar a un costo adicional (1.100 euros). Lo especial de esto: Tiene a mano un programa especial de terreno.
Los nuevos anclajes a bordo son varios anclajes electrónicos de salvavidas, desde el nuevo ABS de curva hasta el control de ruedas de tres etapas y el control de tracción dinámico de siete etapas. Lo positivo: Todo funciona. Lo negativo: Para los tradicionalistas, esto no es nada. Honda realmente cometió un verdadero falso pas: Si quieres utilizar el programa completo del monitor, no te puedes perder el iPhone: Sólo hay Apple Car Play, los usuarios de Android tienen que vivir con limitaciones. Con el Apple CarPlay integrado, el iPhone del conductor se puede utilizar a través de la pantalla táctil Africa Twin. Esto permite el acceso a la aplicación de navegación del iPhone, que se deniega a los usuarios de Android.
La línea recta también ha mejorado, y todos los pilotos de nuestro equipo también tenían el parabrisas en forma. ¿Largas etapas a través de la autopista? No hay problema. El Honda mide curvas de todo tipo de una manera discreta y buena, e incluso deportiva a pesar de la rueda delantera de 21 pulgadas.
La AT sigue siendo fiel a sí misma
Qué pregunta debe hacerse en serio: Sí, el chasis normal ha sido bueno para Honda. Es totalmente ajustable, pero ¿realmente haces eso? El chasis electrónico del Africa Twin Sports Adventure es una ventaja: se puede afinar mientras se conduce. Este extra tiene sentido incluso para los reyes del desierto.
Una última vuelta alrededor de la moto. Se ha mantenido bien, y también ha mejorado. La cirugía tuvo éxito. El Honda AT se ha mantenido fiel a sí mismo: todavía se las arregla para convencer a la gran hazaña con el concepto general sin logros individuales sobresalientes. Sin embargo, si no necesitas los grandes cubiertos con todos los tambores y tambores, no tienes que cambiar de tren, pero puedes continuar con el pre-modelo.
Todavía hay mucho que experimentar.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Motofun (Kaltenkirchen cerca de Hamburgo).
Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción
- Precio: a partir de 14.490 euros
- Usado (3 años): 8.500o
- Años construidos: 1990 - 2003; de nuevo desde 2015
- Disponibilidad: muy buena
- Colores: Africa Twin: rojo, negro; Africa Twin Sports Adventure: azul-blanco-rojo-oro
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