Kawasaki Z 650

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El Kawasaki Z650 ha sido una de las motocicletas más vendidas en Alemania durante años. Para el año modelo 2020, Kawasaki ha dado a la gama media Nakedbike algunas actualizaciones. Esta prueba explica cuáles son y cómo el modelo actual difiere de su predecesor. También describimos la diferencia que hace cuando eliges la versión A2, que está limitada a 48 CV.

Así es como se encuentra

Kawasaki no sólo actualizó el Z650 técnicamente, sino que también mejoró visualmente. Las diferencias no son serias, pero la nueva parece más fresca y aguda para nosotros. Las innovaciones del estilo Sugomi son particularmente visibles en el tanque y la sección frontal. La máquina está disponible en tres colores: blanco, negro y negro-verde. Con la excepción de la versión negra, el marco está pintado de verde, el Z650 es inmediatamente reconocible como Kawasaki. Si pones el Z900 junto a él, tendrías que mirar dos veces para ver las diferencias. Lo mismo se aplica al Z650 más antiguo,que se ve un poco más aburrido desde el principio.

Así es como se conduce a sí misma

Entonces comencemos, empezamos la fila gemela con 48 CV. La máquina suena sorprendentemente bajo y un poco V2-como. Ya en los primeros metros te das cuenta: Aquí conduces una máquina muy ligera y extremadamente maniobrable. El bajo peso y la distancia entre ejes corta tienen un efecto positivo: Magnífico cómo el Z650 se puede colocar en las curvas y lo fácil que es girar y clasificar. Esto debería ser una gran ventaja para los conductores que no son tan fuertes. El chasis es equilibrado, por lo que ni particularmente deportivo ni particularmente cómodo - más bien el medio dorado. Esto no importa que la tenedor no sea ajustable y el puntal esté sólo en la precarga. Así que eso encaja en la forma en que Kawasaki entrega la motocicleta.

 

Luego vamos a gas y ver cómo el renovado motor Euro 5 hace su trabajo. El propio Kawasaki dice que el motor debería tener más schmackes en el rango de velocidad inferior y media que su predecesor. Puesto que estamos probando la variante A2 aquí, sólo podemos comprobar esto en una medida limitada, pero una cosa está clara: el Z650 está avanzando rápidamente. Especialmente el bajo peso juega en las cartas de la bicicleta al acelerar y pasar a través. Sólo necesitamos 5,3 segundos de 0 a 100 km/h y 4,2 s de 60 a 100 km/h en 5º marcha. En comparación, el Z650 abierto con 68 CV tarda 4,1 segundos para el sprint a 100 y 3,7 segundos para el pase. Así que ya hay una diferencia entre la A2 y la variante abierta, pero es más pequeña de lo esperado.
 
Ahora las máquinas A2 no son cohetes por naturaleza y el Kawasaki Z650 no es una excepción. Esto se puede sentir especialmente cuando se cambia de un Z900 a un Z650 .B - y los controladores A2 generalmente no hacen eso. Por otro lado, aquellos que suben de un Z125 al Z650 sentirán que están en el 7º cielo. La bicicleta monta extremadamente deportiva y es tan útil que el factor divertido se eleva. Las cajas de cambios y los frenos son estándar en la clase, con el embrague anti-salto y la fuerza de embrague muy baja haciendo que el cambio sea un placer. ¿Quién necesita un QuickShifter? En cualquier caso, no lo hacemos.