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Triunfo Tridente 660 en prueba (Baujahr 2021)

Bicicleta desnuda barata con triple en prueba

07.03.2021

El nuevo Triumph Trident 660 es una bicicleta desnuda de clase media y es probable que la mezcle. En comparación con competidores como la Yamaha MT-07, Suzuki SV 650 y Kawasaki Z 650, ofrece un triple cilindro y cuesta 7.645 euros. Probamos el nuevo Trident 660 extensamente y nos divertimos mucho.

Primera impresión

Así que allí está delante de nosotros, el nuevo Trident 660. Pero en términos de longitud, altura, anchura y distancia entre ejes, no es diferente de sus competidores. El peso de 189 kg, listo para conducir, no es particularmente ligero ni particularmente pesado. Sin embargo, se ve bastante delicado. Esto puede deberse a la popa corta y a la corta olla de escape, que inmediatamente nos llama la atención. Uno sospecha inmediatamente: Va bien alrededor de las curvas.

Comparación de competidores del Triumph Trident 660

También en comparación con los otros Triumph Nakeds como .B la Street Triple S, las diferencias en las dimensiones son marginales. La altura del asiento de 805 mm muy moderada es muy complaciente con los pilotos más pequeños. En esta bicicleta, nadie tendrá miedo de no poder subirse al suelo con los pies. Sin embargo, Dietmar, con una longitud de 1,84m, todavía está bastante mercantilizado en el Tridente. La posición del asiento es vertical, el manillar es de ancho medio y bastante alto, usted tiene la sensación de tener la máquina bajo control. La vista a la parte posterior también es buena gracias a espejos más grandes - entonces puede salir.

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Antes de aventurarnos en la carretera rural, echamos un vistazo rápido a la cabina. Esto se divide en dos partes con el Trident 660: arriba, vemos una pantalla LC inversa con pantallas básicas como velocidad, llenado del tanque y contador de revoluciones. En la mitad inferior, la pantalla TFT de color nos muestra todo lo demás - y eso es un poco como estándar!

La máquina tiene Ride by Wire y los dos modos de conducción Rain and Road, que influyen en el control de tracción y el control del acelerador (respuesta del acelerador más suave). La bicicleta se puede conectar al teléfono inteligente a través de una aplicación. A continuación, se puede realizar una navegación en el TFT y e.B. se puede reproducir música y se pueden aceptar llamadas telefónicas. El Trident también es posible controlar una GoPro. Por supuesto, el Trident también tiene una computadora detallada a bordo.

La iluminación del nuevo Trident 660 es un LED completo, incluidos los intermitentes. Especialmente por detrás, la máquina se ve afilada por las ratas. La maniobra de la máquina es fácil, pero como con casi todas las bicicletas Naked, el impacto del manillar es bastante bajo. Preferimos poner el manto de silencio sobre la empresa. El pasajero apenas tiene espacio y al menos como estándar no tiene asas. En su lugar, hay una correa - se siente como si estuviera en un asiento de tirachinas. ¡Entonces agárrate al conductor! Bien, con el Trident 660 probablemente no querrás pasar por los Alpes en parejas con mucho equipaje, así que está bien.

Así es como se conduce a sí misma

Ahora finalmente nos vamos. Magnífico, como el Triple ya suena en el soporte gas. Como un caballo salvaje, parece susurrarnos: "Ve hombre, dale gasolina, quiero seguir adelante". El sonido mejora aún más a altas velocidades: Entonces el de tres cilindros está literalmente lleno de placer, como para decirnos "Exactamente, y ahora todavía posición inclinada". Esto nos recuerda mucho a la Triple RS, aunque parecía un poco más fina. Pero el Tridente también viaja precisamente y casi solo por las esquinas.

Con 81 CV y 64 Nm de par, la potencia es más que suficiente en cualquier momento. En el modo carretera, la máquina aparece rápida y voluntariamente. Y esto con una curva de par muy lineal, para que no haya sorpresas desagradables al acelerar. Ese sonido, pero ya teníamos eso. Trident se siente casi incluso más ligero de lo que es en la carretera. Se puede inclinar muy bien, no hay torcedura en la lente, que probablemente también se debe a los excelentes neumáticos Michelin Road 5 y el deportivo Aluguss de 17 pulgadas.

En la parte delantera, el Triumph Trident tiene un disco doble, que no es necesariamente un hecho para bicicletas más ligeras. El rendimiento de frenado es bueno, con un poco de fuerza manual necesaria para procesos de frenado fuertes. La fuerza de acoplamiento del acoplamiento de extracción de cable, por otro lado, no vale la pena mencionar. La caja de cambios es suave y precisa. Sin embargo, me hubiera gustado que la traducción tomara un poco más de tiempo. No estás en la 6ª marcha en coma cero y cambias mucho. Por supuesto, a su vez, la traducción corta beneficia la aceleración: la máquina sube hasta 100 km/h en la segunda marcha cuando se trata de ella.

Por cierto, el chasis del Trident 660 viene de Showa. La tenedor en la parte delantera no es ajustable y tiene un recorrido de 120 mm. En la parte posterior, se utiliza una pierna central de resorte (también de Showa) con recorrido de 133 mm, en la que la base del muelle es ajustable. La suspensión es un poco demasiado suave en nuestra opinión al frente y una garrapata demasiado fuerte en la parte posterior. Pero este es un nivel alto, el chasis se siente muy bien en general y, como dije, muy preciso.

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Divertido! Esa es la palabra clave que se ha quedado con nosotros. El nuevo Trident 660 se siente como un triple de la calle, pero la brecha no es realmente grande. La potencia de los 660 3 cilindros es impresionante, pero no da miedo. Toda la bicicleta es accesible, fácil de montar y operar. Casi se podría decir que es una bicicleta de nivel de entrada perfecta, pero eso no hace justicia al Trident! También convencerá a los ciclistas experimentados y está en la tendencia de la reducción de tamaño, que está superando a más y más ciclistas.

El Trident está disponible en los cuatro colores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" y "Silver Ice Diablo Red". Las dos últimas variantes de doble color cuestan 100 euros extra. La máquina puede equiparse con varios paquetes y accesorios. También hay un Quickshifter (319 €), asas de calefacción (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) y varias otras partes(ver configurador).

La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por la Triumph Flagship Store Q-Bike en Hamburgo.

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