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Suzuki GSX-S 1000 GT revisión (Baujahr 2022)

El nuevo turismo de Suzuki con cuatro en línea y genes deportivos

07.05.2022

Fotos: motorradtest.de

La nueva Suzuki GSX-S 1000 GT es la versión tourer de la recientemente relanzada GSX-S 1000. Cómo se compara el GT caro de 14,400 euros con otros tourers de este ancho de cuello, aprenderá en esta prueba. Volker y Dietmar han ahuyentado al GT-Suzi en carreteras rurales y autopistas y describen sus impresiones de conducción aquí.

¿Desplazamiento o velocidad?

Una Suzuki que comienza con "GSX" y se encuentra frente a ti en este hermoso azul de carreras despierta inmediatamente sentimientos gixxer, aunque el GT no quiere ser una moto súper deportiva, sino solo una motocicleta deportiva. Por lo tanto, también podría llamarlo un turismo deportivo. Y sin embargo: espero mucho deporte del GT debido a su relación con la GSX-S 1000 , lo quiera o no.

Las diferencias con la hermana desnuda enfatizan, como era de esperar, las capacidades de gira de la máquina. Hay un carenado con parabrisas (desafortunadamente no ajustable), una ergonomía del asiento aún más relajada gracias a la posición de dirección cambiada con más espacio para el conductor y el pasajero delantero, control de crucero y, por supuesto, muchos accesorios de viaje como maletas y bolsos. Como "edición de viaje" que incluye la maleta, el GT cuesta 15.250 euros. Suzuki también ha subido la apuesta en la cabina en comparación con su hermana, donde ahora se utiliza una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que incluye conectividad para teléfonos móviles. Por lo demás, hay muchos paralelismos con la GSX-S 1000: motor, suspensión, frenos y rendimiento son prácticamente idénticos.

La prueba del asiento es extremadamente agradable. De hecho, el piloto y el pasajero / pasajero se sientan muy cómodamente. Hay asas de agarre en la parte trasera y la parte trasera modificada también tiene un efecto positivo. La altura del asiento de 810 mm también es perfecta para personas más pequeñas, por lo que incluso las personas más altas como Dietmar (1,84 m) tienen suficiente espacio y no tienen que quejarse de un ángulo de rodilla demasiado agudo. La máquina también es fácil de maniobrar. Con un peso listo para conducir de 226 kg, el GT tiende a ser más ligero que sus competidores para un turismo deportivo.

Así de relajado te sientas en la Suzuki GSX-S 1000 GT. La larga etapa de autopista puede llegar.

Recorrido virtual de 360 grados por la GSX-S 1000 GT

Lo que debería ser capaz de hacer

El Suzuki ya está muy bien equipado en serie. Hay un QuickShifter que incluye Blipper, un control de tracción de 5 veces (desactivable), control de crucero, LED completo, conectividad que incluye soluciones de navegación, 3 modos de conducción, el sistema Easy-Start de Suzuki y un asistente de bajas RPM, así como una pantalla TFT moderna, grande y muy fácil de leer.

La operación está bien. Necesitas un corto período de aclimatación para dominar las muchas funciones, pero eso es normal. Los modos de conducción y el Ride by Wire regulan la respuesta del acelerador de muy directa a muy suave. El GT tampoco ofrece sensores de ángulo de inclinación, por lo que no hay ABS en curvas: los contadores de Suzuki aparentemente han prevalecido.

No importa, preferimos estar contentos con la suspensión ajustable. En la parte delantera hay una horquilla USD de KYB con 120 mm de recorrido y en la parte trasera un puntal central con 130 mm de recorrido ajustable en rebote y base de resorte y con bisagras mediante sistema de palanca. Desafortunadamente, la precarga del resorte todavía tiene que ajustarse clásicamente a través de una herramienta.

Así es como se conduce a sí mismo

También nos gusta el basculante curvo de dos brazos en forma de plátano hecho de aluminio, que está pintado de negro mate al igual que el marco del puente de aluminio. Agregue a eso las ruedas de aluminio fundido azul en diseño de 6 radios y el aspecto de cobre brillante de la horquilla, así como una cubierta corta de la rueda trasera: ¡terminado es un aspecto muy exitoso! Como neumáticos, Suzuki tiene montado el Dunlop Sportmax Radsport 2 muy bien ajustado. Uno de los puntos fuertes del GT es la coherencia de todos los componentes, que solo se hace evidente a segunda vista, porque la máquina parece bastante inagitada a primera vista.

El sistema de frenos del GT consiste en un disco doble de 310 mm con una pinza de 4 pistones montada radialmente, incluida la bomba de freno de Nissin. En la parte trasera hay una pinza flotante de 1 pistón, también de Nissin. El rendimiento de frenado del GT está bien, pero es discreto. La facción del atleta tal vez desearía un anclaje más rápido, pero la dosis sigue siendo buena.

El sonido del cuarteto de fila también es bueno. Escuchas los viejos bonos K5 de inmediato. Con 96 db de ruido estacionario, la Suzuki no es una moto tranquila, especialmente cuando se gasea, el motor habla claramente con su conductor. De todos modos, ¡el motor! Si te gusta el 4 cilindros, aquí encontrarás un socio perfecto. La máquina con sus 152 CV siempre tiene muchas reservas de marcha, sin poner de los nervios al conductor con golpes en la espalda. Por lo general, es muy elástico para un cuatro en línea y tira aterciopelado y sedoso sin orificios de torsión de abajo hacia arriba. Esta máquina no tiene sacudidas constantes o reacciones de cambio de carga. También puede tomar una góndola en 5ª marcha a través del pueblo sin que la cadena golpee o el motor se sienta tenso.

Esto se combina con el QuickShifter que funciona casi perfectamente, que también se puede usar maravillosamente suave y casi sin sacudidas. Sin embargo, la Suzuki GSX-S 1000 GT tiene que recibir un poco de crítica de nosotros. La gama no es particularmente famosa por un turismo deportivo con poco más de 300 km. Aquí a Suzuki le hubiera gustado darle al GT un tanque más grande. El hecho de que el parabrisas no sea ajustable, tampoco nos parece tan bueno. Después de todo, hay un disco 7 cm más alto en los accesorios, que debe recomendarse para conductores frecuentes. El parabrisas también está bien con el parabrisas estándar. Volker estaba en la carretera con más de 200 cosas en la carretera (ver video) y no tenía nada de qué quejarse.

Conclusión - lo que se pega

La Suzuki GSX-S 1000 GT ciertamente no es una moto poser, afortunadamente. Más bien, combina todas las virtudes positivas por las que Suzuki es conocida: no hay campanas y silbidos sin sentido, todo funciona como debería y, sobre todo, la moto reacciona de forma predecible. El motor es un poema y, de hecho, la máquina puede hacer ambas cosas: desplazamiento y velocidad. Como casi siempre con Suzuki, la GT es una moto honesta y un amigo fiable con el que te divertirás mucho y te molestará un poco.

Los puntos de crítica son manejables y, por lo tanto, la moto resulta ser un serio competidor de la Kawasaki Ninja 1000 SX o Honda NT 1100. Podemos recomendar una prueba de manejo a todas las partes interesadas, preferiblemente en Bergmann & Söhne en Tornesch o Bremervörde. Nos proporcionaron la moto de prueba. Muchas gracias, nos divertimos mucho con la GSX-S 1000 GT.

Vergleiche die
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