Kawasaki Z 1000 SX

Construido:2011-19201120122013201420152016201720182019

Fotos: Dietmar

El Kawa de la serie 1000 con el identificador SX es uno de los turistas deportivos en el país. Rendimiento nítido en papel, un precio comparativamente bajo y revestimiento completo, ¿cómo funciona esta furgoneta en la prueba?

¿Se supone que es un tourer?

El Kawasaki Z 1000 SX es uno de los quemadores permanentes en las carreteras del mundo. El ciclomotor, que ha sido revisado varias veces en 2017, está en servicio desde 2011. Y esto es bastante exitoso, aunque el género tourer deportivo está bajo una fuerte presión: Antiguamente populares, las bicicletas de aventura hacen la vida difícil para ellos. No va a ser decepcionante, y hay una serie de razones tangibles para el éxito de la serie SX, como un precio de entrada comparativamente bajo de 12.995 euros. Para el BMW R 1250 RS tienes que poner mucho más hasta – dependiendo del equipo.

El SX se ve afilado - casi super atletas en lugar de turistas, el aspecto agresivo de los faros LED es un anuncio. Sin embargo, un tourer deportivo se supone que es lo que el SX representa en su nombre: Sport Crossover, es decir Sporttourer. El más deportivo de la prueba hasta ahora fue la Ducati SuperSport,que sólo se llama así, pero esconde un tourer deportivo detrás de su caparazón rojo. Como es una Ducati, el énfasis está en el deporte. ¿Puede el Kawa seguir el día? Ella puede, pero más sobre eso más tarde.

La deportividad es obligatoria

Sí, la vida puede ser tan hermosa. Por ejemplo, cuando el piloto enciende el mango del acelerador y empuja el Kawa hacia abajo a través del medio. De repente los 235 kilos se olvidan, ella se pone en un momento difícil, y el comienzo violento tiene un potencial bastante adictivo. Lo que a menudo se olvida en el sonido y hace que los ventiladores de carburador rave es el ruido de ingesta clásico. Por supuesto, el Kawa tiene una inyección y así que no tengo idea de cómo lo consiguieron - pero el ruido de admisión es el éxito. Sin embargo, esto también es notable porque el sonido de escape por sí solo es bastante restringido.

Como un tourer deportivo, el SX, por supuesto, no es tan afilado para lanzar curvas como el Naked Bike Z 1000. Y sin embargo: va rápido en y a través de la curva. Sigue siendo muy estable y predecible, que es el mérito de la tecnología detrás de la abreviatura KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva y regula la potencia de frenado y el rendimiento para permitir una transición equilibrada entre el frenado y la aceleración. Hagan lo que hagan los bits y bytes, funciona perfectamente en la práctica.

El chasis es bastante apretado desde la afinación básica, pero a menudo se puede cambiar. El cómodo banco apoya la comodidad de viaje, que ha permanecido bien a pesar de la orientación deportiva.