Suzuki GS 500

Construido:2005-07200520062007

Fotos: Motorradtest.de. Histórico: Suzuki

Ya que no sólo estamos probando nuevas máquinas, nos hemos permitido el extremo esta vez: Este Suzuki GS 500E en realidad tiene 24 años en la joroba, no hay ayudas de conducción electrónica, pero choke y grifo de gasolina. Vamos a la prueba y la respuesta a la pregunta de si 900 euros son suficientes para la compra de una motocicleta.

A partir de 200 Euros

Motocicletas como nuestra Suzuki se negocian de 200 a 2.500 euros. La condición respectiva es correspondientemente amplia: Todo, desde la bicicleta de primera mano bien mantenida de un pensionista confiado hasta la zanahoria estremeceda de ocho manos, está incluida. Resulta que el Suzuki sigue siendo muy popular hoy en día: 27.000 copias son reportadas por la Autoridad Federal Alemana de Transporte de Motores como todavía en existencia, un número muy alto.

Nuestra máquina de prueba fue cuidadosamente seleccionada cuando el propietario actual la compró hace unos tres años. Tiene sólo 27.000 kilómetros más abajo, y el anterior propietario donó neumáticos frescos, un juego de cadenas y una nueva insignia de T-V. Quería tener 950 euros para la máquina, consiguió 900. Las preguntas de todas las preguntas: ¿Vale la pena? ¿Financieramente, pero también técnicamente?

En nuestro caso, debemos responder afirmativamente a la primera cuestión prejudicial. Después de la compra, el nuevo propietario no conducía excesivamente muchos kilómetros, pero aparte de la gasolina y el nuevo T-V sólo cero euros (en números: 0 euros) tuvo que ser invertido. ¡Eso es un trato! Por lo tanto, es inteligente tomarse el tiempo para buscar: los neumáticos, los conjuntos de cadenas y el T-V, que se han comprado recientemente hoy en día, casi duplicarían el precio de coste. Y: Una Ducati conducida por nosotros en nuestro equipo es tan cara en mantenimiento que podría haber comprado uno de estos Suzis cada año en tres años. Y la disminución del valor del Duc no se tiene en cuenta en absoluto.

Para responder a la pregunta dos, ¿vale la pena en la vida cotidiana? - Comencemos la prueba de inmediato. Pero primero una ronda alrededor de la bicicleta. Había los años 500 con su motor en línea de dos cilindros en tres niveles de potencia: 27, 34 y 48 CV. El nuestro es el medio dorado con 34 caballos. El par máximo (torque) – 34 Newton está disponible en 4.600 rpm. En términos de diseño, es una bicicleta desnuda, aunque esta designación no existía en ese momento. Durante la construcción y vida útil de la Suzuki GS 500E fue ... Motocicleta. Y todo el mundo sabía algo sobre cómo sería la moto.

Casi como una máquina moderna

El motor arranca inmediatamente (no se olvide de la estrangulación) y el sistema de escape da un perno satisfecho, que podría indicar mucho más que los 487 centímetros cúbicos reales. Un probador incluso comparó el ruido con las expresiones de vida de un cortador de peces. Bueno, todo el mundo puede oír eso por sí mismo. Si el Suzi muere lentamente de nuevo – no se olvide de subir el grifo de gasolina. Su posición de reserva sustituye al reloj del tanque. Como solía ser.

La posición de asiento es mediocre: media alta, deportiva media, mediana cómoda gracias al banco apretado. A diferencia de muchas bicicletas desnudas modernas, el Suzi es totalmente adecuado para uso social, al menos con los muelles traseros mejorados. El entonces moderno M-handleise es bastante estrecho, ya que la bicicleta se ve bastante pequeña en general.

El inicio es fácil, ningún elemento de control es difícil de manejar. Después del calentamiento, se hace evidente que la potencia está disponible principalmente en el rango medio y superior. El chasis es sorprendentemente estable: las motocicletas japonesas de esta época han estado durante mucho tiempo bajo la sospecha general de poseer motores potentes, pero estaban atrapados en marcos inestables y trenes de aterrizaje laxos. Excepto por la ya mencionada amortiguación demasiado suave en la parte posterior, nuestro Suzi se muestra en su mejor momento y tira de su curso estable.

Lo que debes saber: Los frenos, sólo un disco en la parte delantera, estaban en ese momento, pero hoy pasan como mediocres como mediocres como a lo sumo. Esto es tan importante porque el rendimiento es relativamente débil en comparación con las motocicletas de hoy, pero objetivamente con una aceleración de 0 a 100 km/h de un buen cinco segundos. Los supercoches contemporáneos como el brutal Lamborghini Countach o el primer Porsche Turbo no fueron más rápidos en la disciplina de cerocientos.

Si te quedan unos cuantos euros, puedes invertirlo en un banco cómodo, porque el banco de producción acolchado fino y duro no es realmente la primera opción.