Kawasaki Z 650

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川崎Z650多年来一直是德国最畅销的摩托车之一。对于2020年车型年，川崎已经给中档裸车一些更新。此测试解释了哪些模型以及当前模型与前代模型有何不同。我们还描述了当您选择A2版本时，它所带来的变化，A2版本被限制为48马力。

这就是它的立场

川崎不仅在技术上升级了Z650，而且在视觉上也得到了改进。分歧并不严重，但新的分歧在我们身上似乎更新鲜、更尖锐。苏戈米风格的创新在坦克和前部尤为明显。这台机器有三种颜色可供选择：白色、黑色和黑色绿色。除黑色版本外，框架为绿色，Z650 可立即识别为川崎。如果你把Z900放在它旁边，你将不得不看两次才能看到差异。这同样适用于 旧的Z650，从一开始看起来就有点无聊。

这就是她自己开车的样子

然后，让我们开始，我们开始行双胞胎48马力。这台机器听起来令人惊讶的低音和有点V2一样。已经在第一米你注意到：在这里你驾驶一个非常轻，非常机动的机器。低重量和短轴距具有积极的影响：Z650如何放置在曲线中，以及转弯和排名是多么容易。对于不太强壮的司机来说，这应该是一个很大的好处。底盘是平衡的，所以既不是特别运动，也不是特别舒适 - 而是金色的中间。这并不重要，叉子不可调，支柱只在预加载。因此，这符合川崎交付摩托车的方式。

 

然后，让我们的气体，看看如何改造的欧元5发动机做它的工作。川崎公司自己说，发动机在中低速范围内应该比前代发动机有更多的发动机。由于我们在这里测试 A2 变种，我们只能在有限范围内检查，但有一点是明确的：Z650 正在快速前进。尤其是低重量在加速和通过时会打到自行车的牌上。我们只需要5.3秒从0到100公里/小时和4.2秒从60到100公里/小时在第五档。相比之下，68 马力的开放式 Z650 在冲刺到 100 秒时需要 4.1 秒，通过需要 3.7 秒。因此，A2 和开放变种之间已经存在差异，但它比预期的要小。
 
现在A2机器不是火箭的性质和川崎Z650也不例外。这可以感觉到，尤其是当你从Z900切换到Z650.B - 和A2驱动程序通常不会这样做。另一方面，那些从Z125爬到Z650的人会觉得自己在第七天堂。骑自行车非常运动，非常方便，有趣的因素飙升。齿轮箱和制动器是同类车型的标准配置，防跳跃离合器和极低的离合器力使换档成为乐趣。谁需要快速班次？无论如何，我们不是。