川崎弗西斯 1000 S

测试：川崎忍者 400 (Baujahr 2020)

小但绿色

Stephan

23.07.2020

照片： Motorradtest.de

超级运动员？这些都是赛车箭，这是高速公路的女王，虽然不舒服，但多亏了复杂的底盘，有时荒谬的高马力。同意。但无一例外没有规则：川崎有一个超级运动员的盆景版在程序与忍者 400 和它的 45 马力。行得通吗？测试。

小，轻和低

Kawa没有在车库里为400名车主放一辆两米长的摩托车，168公斤的她体重很轻。迷你超级运动员的公式已被日本在各种系列中改进。忍者400取代了其前身Z300在2018年，并生产45马力。一方面，这使得它适合 A2 牌照持有人，但另一方面，意义的问题出现了：一个超级运动员与摇动 45 马力，甚至没有最高速度 200 km/h？真？

我们会把它弄掉的在看机器之前与其前身相比，长凳变窄了三厘米。加上 785 毫米的中等座椅高度，短腿人可以安全地坐着、站立和驾驶。对于正常大小的驱动程序，这并不意味着他们不能做任何事情与川。由于舒适的膝盖角度，它通常适合这样，应要求有一个更高的板凳。

没有太多的设置

一般来说，忍者400是愉快的处理：坐姿是相当运动，但你不觉得你被拉过坦克。车把运动性，但脚踝即使在转弯时也未与沥青接触。乘客的座位位置非常好。不要误解：这绝不是真正舒适的，但你可以到达挖泥湖，而无需伸展你的腿的一天的其余部分。

驾驶舱清晰，惊喜与模拟转速计数器（红色范围从12，000旅游）。尽管操纵杆不可调节，但制动器和离合器是光滑且良好的手头。底盘不可调节，但后部的弹簧底座除外。设备包括 LED 照明（指示灯除外）和 ABS。然而，有了这个，电子帮助者名单就结束了，通常就不再有钱和好话了。另一方面，配件列表很长：无论是阿克拉运动排气，乘客盖或错误扰流板：业主可以很容易地推高不完全低的底价6，429欧元。

理论够了，我们把街上那个小家伙拿来。

越近越好

开始很简单，也是下降。尽管在8000次旅行中只有38牛顿米的羞涩扭矩，但下面的川方反应不错。没有必要想象气体和离合器来开始一个干净的开始。愿150多马力的超级运动员有显著增加的猪油 - 它安抚他们相比，川忍者400。168公斤节省一些马力，这是更强大的机器需要加快自己的重量单独。

好关键字：加速。在 3， 0 以下没有发生太多，忍者 400 不介意甚至抽搐打开煤气水龙头。它在速度带中持续稳步上升，直到达到 6，000 转时感觉良好的范围内。从这里开始，399立方米的两缸欢呼起来。最大功率为 10，000，应该保持这种方式。进一步到允许的12，000带来除了振动几乎没有任何额外的权力。

长达 100 km/h，这意味着等待时间为 5 秒。简而言之，KTM 390提供的性能大致相同，而宝马 310 GS 已经明显弱与 34 马力.有经验丰富的摩托车手，100马力以下的摩托车世界是没有意义的。川证明相反，因为它移动快。然而，如果你想快，你必须努力：六速变速器必须努力运行，以保持感觉良好的区域，当驾驶在快速的步伐。与大机动化相比，主权机动化不是这样，但慢慢地，它却不是。

忍者400小时击败曲线更多的蛇形，甚至下坡时，它变得紧。小家伙设法真正惹恼了超级运动车手。她是多么容易和愿意在曲线，这有东西。无论是单曲线还是鼻子，忍者 400 的忍者更多。真正的运动性看起来像小家伙能够用压缩机和 200 马力把她的大尺寸妹妹 H2 推到角落里吗？

如果忍者 400 的刹车更致力于事业，这将是更好的。这里没有不确定的，但这里只有一个 "好" 。操作正常，但塞子不会真正吹进，前面只有一张光盘。休息总是可能的。并帮助最好的，与紧的底盘显示没有怜悯。是的，这是一个超级运动员，只是小，而不是一个超级旅游者。