Voge R125 versus KTM 125 Duke
Voge R125
KTM 125 Duke
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Leve, ágil e manobrável
- Fácil de conduzir
- Cockpit LCD colorido
- design elegante
- preço favorável
- Processamento
- Componentes de alta qualidade
- Peso
- Motor econômico
- adequação limitada do pilão
- não para big riders
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Comprimento : 1.941 mm Altura : 1.070 mm
Assento : 795 mm
Peso : 136 kg
Comprimento : 2.029 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 830 mm
Peso : 143 (máx: 282 ) kg
Motor
Deslocamento: 125 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 125 ccm
Hub: 47 mm
Buraco: 58 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 15 HP em 9.500 U/Min
Torque: 12 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 10 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 435 km
Desempenho: 15 HP em 10.500 U/Min
Torque: 12 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 554 km
Chassi
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido de 35 mm (curso de 110 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central, pré-carga ajustável da mola (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70-17
Pneus traseiros: 140/60-17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (cromo-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (curso 142 mm) Suspensão traseira:
WP-Apex Monoshock (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços, balanço de caixa de alumínio Pneus na frente: 110/70 ZR 17
Pneus traseiros: 150/60 ZR 17
Freios
Disco único, pinça flutuante de dois pistões (∅ 276 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de pistão único (∅ 220 mm)
Pinça radial fixa de quatro pistões, disco de freio (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de pistão único, disco de freio (∅ 230 mm)
Conclusão - o que fica
A Voge R125 é uma moto naked boa e acima de tudo barata para pilotos A1 e B196. Parece elegante e está tecnicamente equipado de uma maneira padrão de classe. Graças ao seu baixo peso e motor de 15 cv, uma moto A1 pode se mover mais rápido do que o esperado. Outros destaques são um cockpit LCD colorido com muitas informações, um escapamento de piso robusto, bem como iluminação LED muito agradável na frente e atrás.Se as pequenas dimensões são adequadas para um motorista mais alto só pode ser pesado durante um test drive ou pelo menos durante um test drive. Como todas as outras motos de 125cc, a Voge R125 é bem pequena. Então - vamos ao dealer e apenas sentar no foguete divertido!
O oponente em seu próprio estábulo
Após o teste, fica claro rapidamente por que o KTM 125 Duke é um sucesso de vendas: é a moto mais adulta de sua classe. Os componentes de alta qualidade, bem como a relação próxima com o Duque 390 desempenham seu papel.
Se você tem uma carteira de motorista aberta, você pode gostar da classe 125 como um recém-chegado, mas não por muito tempo. Para isso, a gama de serviços é simplesmente muito baixa e a relação preço-desempenho muito ruim. O KTM 125 Duke custa 4.728 euros. Isso o torna ainda mais barato em sua classe. Assim como a Yamaha, você está lutando com a concorrência interna: a KTM 390, seus parentes técnicos, está na lista de preços com 5.550 euros, então a diferença é muito pequena.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.
O que posso fazer com o bilhete A1? Isto é precisamente o que o legislador especificou:
1. Motocicletas (também com sidecars) com capacidade de cilindro de até 125 centímetros cúbicos, potência do motor não superior a 11 kW, onde a razão de potência para peso não excede 0,1 kW/kg
2. Veículos a motor de três rodas com rodas simetricamente dispostas e uma capacidade de cilindro de mais de 50 cm3 para motores de combustão interna ou uma velocidade máxima de design de mais de 45 km/h e com uma potência de até 15 kW.
A idade mínima para esta carteira de motorista é de 16 anos, a formação ocorre normalmente em uma escola de condução.
Se você tem pelo menos 25 anos e tem uma carteira de motorista há cinco anos, você pode conseguir uma abreviação significativa deste treinamento. Esta abreviação se chama B196.
O legislador definiu como treinamento para B196:
Teoria: 4x aulas de teoria da motocicleta 90 minutos cada
Prática: 5x aula de condução de motocicleta 90 minutos cada
Exame: Sem teoria ou exame prático
