Intruso Suzuki VS 750

Teste: KTM 125 Duke (Baujahr 2020)

Pequena nobreza

20.10.2020

Fotos: Motorradtest.de

A série Duke da KTM é um verdadeiro sucesso – apesar de seu nome. Os duques da KTM se comportam menos como nobres: são canhões esportivos até o brutal Duque dos anos 1290. Pode o pequeno 125 com um esparso 15 hp acompanhar o teste, ou é a ovelha negra da família?

Os 125 mais vendidos da Alemanha

Então vamos dar uma olhada mais de perto. Uma primeira volta ao redor da moto mostra muita agradável: Embora o Duque seja como todos os 125s uma bicicleta pequena, no entanto, ela fica crescida. Não é à toa: o 125 corresponde em seu quadro, bem como todo o design de sua irmã maior, o Duque 390. E lá o quadro do tubo de rede tem que lidar com 44 cv e não só com o A1 (ou B196) compatível com 15 cv dos pequenos 125 que está à nossa frente. Mais sobre a carteira de motorista A1 no final deste artigo.

O Duque parece estar chegando à base de clientes: a KTM é de longe a 125 mais vendida na Alemanha. Apesar do visual adulto, toda a máquina pesa apenas 137 quilos pronta para dirigir. Como sempre com as motos A1, o quão rápido você realmente progredir depende mais do possível excesso de peso do piloto do que da motocicleta. Aliás, a altura do assento de 830 milímetros com um comprimento de apenas 2,03 metros não é nada pequena.

Tecnologia de alta qualidade

A relação próxima com o 390, também fabricado na Índia, traz consigo não apenas o quadro do tubo de rede de alta qualidade, mas também a luz LED completa, bem como o display TFT de alta qualidade. A clientela inclinada – e provavelmente bastante jovem – pode emparelhar o display com seu próprio smartphone.

O motor do pequeno Duke é um cilindro único padrão, que apesar de uma estreita capacidade cúbica de 125 não fica pequeno e perdido na estrutura. Produz os permitidos 15 cv a 10.500 rotações e 12 metros newton em um máximo de 8.000 passeios. Espera-se que consuma 2,5 litros de credibilidade, resultando em uma faixa de mais de 400 quilômetros para o tanque de 10,5 litros.

O chassi é ganancioso com opções de ajuste, mas consiste em componentes de alta qualidade. Assim, o garfo vem de WP, e na parte de trás um suporte monochoque também realiza seu serviço a partir de WP, onde pelo menos a base de mola é ajustável. O que a KTM faz é algo que os austríacos felizmente não olharam na competição: a KTM está com pneus Metzeler de alta qualidade, a concorrência muitas vezes em produtos sem nome.

Então vamos embora.

Motor dedicado

Na verdade, a altura do assento não é para pessoas pequenas. A posição sentada em si é contidamente esportiva, bastante vertical. O motorista tem espaço suficiente, para o passageiro é bastante escasso como com quase todos os 125. O que é positivamente perceptível mesmo quando salta para fora do suporte lateral (não há suporte principal) é o baixo peso. Se você está passando pela área em uma aventura em tamanho real, você terá que ter cuidado para não trazer o KTM para a vertical com muito de um choque, caso contrário ele vai virar para o outro lado. O display é claro, logicamente estruturado e fácil de ler. Não há muito para contratar, isso não foi diferente.

O motor está girando, mas 15 cv não são mais. Em comparação com a Yamaha 125, ela tem que ser virada ainda mais alta para atingir seu desempenho máximo. É bom que ele nunca pareça tenso ou esplêndido ou soe assim. As seis marchas se encaixam bem e suavemente, o que é uma vantagem não subestimada com o torque bastante instável e as mudanças correspondentemente frequentes.

A KTM também não está nua quando é usada para os freios. Eles vêm da filha indiana Brembo Bybre e se encaixam bem com o pequeno duque.

Então chegamos à maior vantagem da KTM: sua enorme agilidade. Os 137 quilos mais os motoristas dirigem com segurança, definidos e com pouco esforço em todos os momentos. Isso é física de condução pura e não pode ser alcançado por tanta eletrônica. Um parafuso muito divertido é o 125-Duke, a cada quilômetro percorrido os amigos sobem sentados na próxima curva. E aqui novamente mostra o quão importante é um pneu de alta qualidade, porque dá a toda a motocicleta a soberania necessária.

O oponente em seu próprio estábulo

Após o teste, fica claro rapidamente por que o KTM 125 Duke é um sucesso de vendas: é a moto mais adulta de sua classe. Os componentes de alta qualidade, bem como a relação próxima com o Duque 390 desempenham seu papel.

Se você tem uma carteira de motorista aberta, você pode gostar da classe 125 como um recém-chegado, mas não por muito tempo. Para isso, a gama de serviços é simplesmente muito baixa e a relação preço-desempenho muito ruim. O KTM 125 Duke custa 4.728 euros. Isso o torna ainda mais barato em sua classe. Assim como a Yamaha, você está lutando com a concorrência interna: a KTM 390, seus parentes técnicos, está na lista de preços com 5.550 euros, então a diferença é muito pequena.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.

O que posso fazer com o bilhete A1? Isto é precisamente o que o legislador especificou:

1. Motocicletas (também com sidecars) com capacidade de cilindro de até 125 centímetros cúbicos, potência do motor não superior a 11 kW, onde a razão de potência para peso não excede 0,1 kW/kg
2. Veículos a motor de três rodas com rodas simetricamente dispostas e uma capacidade de cilindro de mais de 50 cm3 para motores de combustão interna ou uma velocidade máxima de design de mais de 45 km/h e com uma potência de até 15 kW.

A idade mínima para esta carteira de motorista é de 16 anos, a formação ocorre normalmente em uma escola de condução.
Se você tem pelo menos 25 anos e tem uma carteira de motorista há cinco anos, você pode conseguir uma abreviação significativa deste treinamento. Esta abreviação se chama B196.

O legislador definiu como treinamento para B196:
Teoria: 4x aulas de teoria da motocicleta 90 minutos cada
Prática: 5x aula de condução de motocicleta 90 minutos cada
Exame: Sem teoria ou exame prático

Vergleiche die
KTM 125 Duke
mit anderen Motorrädern