Triumph Street Triple 765 RS versus Yamaha MT-09 SP

Triumph Street Triple 765 RS

Naked

Yamaha MT-09 SP

Naked

Vale a pena 2.100 euros a mais para o RS?

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Triumph Street Triple 765 RS im Test

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O que o SP pode fazer melhor do que o padrão MT-09?

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Yamaha MT-09 SP im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2025~

Construído von 2018 bis 2025~

PRR 12.495 €

PRR 13.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor famoso com forte desempenho e elasticidade
freios de alta qualidade
chassis super-preciso
toneladas de diversão de condução
totalmente equipado, incluindo sensores de ângulo de inclinação

Positivo:

Negativo:

Proteção do radiador que precisa de melhorias
Cockpit reflete e poderia ser um pouco mais brilhante

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.399 mm
Comprimento : 2.065 mm Altura : 1.064 mm
Assento : 836 mm
Peso : 188 kg

Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 kg

Motor

Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: 3 cilindros, 4 tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 241 km/h
Desempenho: 130 HP em 12.000 U/Min
Torque: 80 NM bei 9.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 278 km

Velocidade máxima: 225 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 254 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte dupla (alumínio)

Suspensão dianteira:
Showa 41 mm Upside-Down Big Piston Fork (BPF), compressão ajustável e amortecimento de rebote e pré-carga ajustável (curso 115 mm)

Suspensão traseira:
Reservatório piggyback Öhlins STX40 monochoque, compressão ajustável e amortecimento de rebote e ajuste de pré-carga (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços

Pneus na frente: 120/70ZR17
Pneus traseiros: 180/55ZR17

Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
USD 41mm, totalmente ajustável (curso 130mm)

Suspensão traseira:
Mola helicoidal/amortecedor gás-hidráulico (curso 122 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Freios

Freio dianteiro
Dois discos de freio flutuantes de 310 mm, pinças radiais monobloco Brembo Stylema de 4 pistões, ABS em curva, cilindro mestre radial Brembo MCS (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de travão único de 220 mm, pinça de pistão único Brembo (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)

Conclusão - o que fica

A Streety 765 RS é uma moto insanamente boa, com muitos pontos fortes e poucos pontos fracos. Ele oferece toneladas de prazer de condução e impressiona com uma dirigibilidade que até mesmo uma Speed Triple 1200 RS tem que se encaixar. Se tem que ser o RS ou se o R é suficiente, não dá para dizer objetivamente. Se você tiver que prestar atenção na sua carteira, certamente ficará feliz com o R. No entanto, se você pode pagar o RS, você deve se ajudar lá. O RS é realmente um pouco melhor em algumas coisas e, acima de tudo, mais nobre na aparência. Uma moto dos sonhos!

Mais uma vez, recebemos a máquina de testes da Q-Bike, a loja principal da Triumph em Hamburgo, para este teste. Na Q-Bike, tanto o RS quanto o R estão prontos para um passeio saudável. Então, se você ainda está indeciso qual deve ser - basta ir para Q-Bike e pelo menos olhar ou andar em ambas as máquinas. Mas atenção: se você testar o RS, você está extremamente ameaçado...

Conclusão - o que fica preso

De volta à questão da saída: A sobretaxa de 1.800 Euros para o SP vale a pena? Jein, pode-se dizer. O SP é a máquina um pouco mais nobre e chassi-tecnicamente melhor, mas se você não tem tão grosso, achamos que você também pode usar o MT-09 padrão.

No entanto, a competição pelas motos nuas da classe média alta é difícil: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - estas também são ótimas máquinas. No final, muitos compradores em potencial provavelmente dependerão do motor: é apenas uma questão de caráter se você está em Twin, Triple ou In-line fours.

De qualquer forma, a MT-09 SP faz bastante certo e, na verdade, nada de errado - exceto para a operação da empresa, que é, no entanto, igualmente obscura entre os concorrentes. Mas como um casal você realmente não quer andar essas bicicletas, não é?

A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo Eidelstedt - obrigado.