Intruso Suzuki VS 750

Triumph Street Triple 765 RS revisão (Baujahr 2023)

Vale a pena 2.100 euros a mais para o RS?

08.08.2023

Fotos: Motorradtest.de

A nova Triumph Street Triple 756 RS custa 12.295 euros, exatamente 2.100 euros a mais que sua irmã mais nova Street Triple 765 R. O que o RS pode fazer melhor, a sobretaxa é justificada e em geral: a 765 RS é uma boa naked? Volker e Dietmar perseguiram o RS pelas estradas rurais ao redor de Hamburgo em rajadas de furacão e descrevem suas impressões aqui.

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O Street Triple 765 está disponível em três cores: amarelo, cinza prateado e vermelho. O R, por outro lado, está disponível em branco e prata, então deve haver algo para todos. Vamos direto às diferenças de equipamentos entre o RS e o R: com 130 cv, o RS tem exatamente 10 cv a mais de potência sem enfraquecer no torque. Há freios de maior qualidade, incluindo uma bomba de freio radial da Brembo, alavancas e espelhos de maior qualidade, um amortecedor traseiro Öhlins, pneus melhores e um cockpit mais moderno.

Foto: Triumph

Se essas mudanças valem a pena a taxa extra, cada um tem que decidir por si mesmo individualmente. Dizemos: o RS vale cada centavo, mas a Rua Triple 765 R também conseguiu nos convencer no teste. No entanto, se você tem a mudança necessária de sobra, você deve ir para o RS, ele faz um monte de coisas um pouco melhor, mesmo que apenas um pequeno ...

Dimensões Triumph Street Triple 765 RS

A altura do assento do RS também difere do R: com 836 mm, você fica um centímetro mais alto. No entanto, a ergonomia do assento é semelhante e típica de um lutador de rua: você se senta esportivamente, mas ainda pode enfrentar distâncias mais longas sem esforço ou dor nas costas devido ao apoio para os pés e à posição do guidão. Com 2,05m de comprimento, a Streety RS não é uma moto grande, mas Dietmar também se sentiu muito confortável com seus 1,84m. Você não pode necessariamente dizer isso sobre o passageiro, porque, como de costume com bicicletas naked, há apenas um pequeno coque de assento e nenhuma alça de apoio. Como gostamos de dizer: tudo bem ir para a lagoa da pedreira, mas não de Hamburgo para Munique.

É assim que é sentar na Rua Triumpf Triplo 765 RS.

Tour de 360 graus pela Rua Tripla 765 RS

Tecnologia da Rua Tripla 765 RS

A Rua Tripla 765 RS está tecnicamente excelentemente equipada. Há um grande display TFT colorido, sensores de ângulo enxuto, modos de condução, controle de tração, USB sob o assento, QuickShifter e, por uma taxa adicional, a opção de colocar um Google powered Turn by Turn Navigation no display. A única coisa que não encontramos é um chassi eletrônico, mas de outra forma praticamente tudo está a bordo que agrada ao motorista.

A luz vem totalmente em LED, incluindo os piscas, e a Triumph também pensou em uma luz diurna de LED para o RS. Há um interruptor separado para alternar entre essas luzes diurnas e o farol baixo. Aliás, ambos juntos não são permitidos por lei.

Ao contrário do R, o Streety RS não é operado através de um direcional pad, mas através de um joystick pushable. Há um botão M separado para alterar os modos de condução durante a condução, e também há interruptores para as luzes de aviso de perigo e um botão home para controle do menu. A operação é simples e lógica, apesar das muitas funções que você pode rapidamente começar a lidar com ele. A única desvantagem: o cockpit é muito reflexivo e deve ser um pouco mais brilhante e contrastante para o nosso gosto.

É assim que ele impulsiona

Até mesmo a verificação de som (veja no canto superior direito) tem tudo: os assobios e ranhuras triplos e, em altas rotações, a máquina literalmente grita com o motorista - por puro deleite! O ruído estacionário, por outro lado, é agradavelmente arejado, Volker teria gostado de ainda mais volume apesar do ruído estacionário de 95 dbA. No entanto, isso também pode ser devido à sua audição relacionada à idade, que já não é tão boa.

Então, vamos finalmente dar uma volta. O que é imediatamente perceptível é a sutileza com que o chassi do RS vai trabalhar. Ele amortece ou amortece os desníveis da superfície da estrada de forma tão elegante que você quase não os percebe. Quem achava que o RS teria uma suspensão extremamente apertada - de jeito nenhum. É apertado, mas não excessivamente duro e o amortecedor Öhlins STX faz um excelente trabalho. Na verdade, imaginamos que sentimos uma pequena, mas bastante perceptível diferença para o R. É ótimo como o RS se inclina em curvas quase sozinho e mantém sua linha lá. Toda a moto é tão finamente equilibrada que quase não experimentamos isso com outras máquinas até agora.

Exaustão de stub curto e belo braço oscilante de alumínio de dois lados no 765 RS. Ruído estacionário: 95 dbA

Podemos relatar coisas igualmente boas sobre os freios. O Brembo Stylemas tem facilidade com o peso-mosca de apenas 188 kg. A máquina fica como se estivesse sob comando e a dosagem e mordida do alicate estão no mais alto nível. Mesmo o curto intervalo de controle do ABS do freio traseiro nos atingiu positivamente - isso raramente acontece. O QuickShifter também recebe notas máximas de nós. Seja para baixo ou para cima, ele muda calmamente, rapidamente e sem empurrar - ótimo!

Mas o verdadeiro acerto da máquina é, sem dúvida, o motor. O triplo, que foi revisto novamente, avança como o Corpo de Bombeiros. Surpreendentemente, este não é apenas o caso em ou apenas em altas velocidades, mas já no meio da velocidade. Além disso, o 3 cilindros é extremamente cultivado em termos de elasticidade. Puxar em 6ª marcha a 2.000 rpm não é problema, não há resmungos ou tremores, apenas segue em frente. Você percebe uma diferença para o 765 R? Volker diz que sim, Dietmar diz que sim. Seja qual for o caso, o motor de ambas as máquinas é simplesmente um pedaço de bolo, é viciante depois de um tempo muito curto e tenta você a cavar o batedor. Recomendamos o vídeo de teste a seguir e, especialmente, nossos test drives.

Conclusão - o que fica

A Streety 765 RS é uma moto insanamente boa, com muitos pontos fortes e poucos pontos fracos. Ele oferece toneladas de prazer de condução e impressiona com uma dirigibilidade que até mesmo uma Speed Triple 1200 RS tem que se encaixar. Se tem que ser o RS ou se o R é suficiente, não dá para dizer objetivamente. Se você tiver que prestar atenção na sua carteira, certamente ficará feliz com o R. No entanto, se você pode pagar o RS, você deve se ajudar lá. O RS é realmente um pouco melhor em algumas coisas e, acima de tudo, mais nobre na aparência. Uma moto dos sonhos!

Mais uma vez, recebemos a máquina de testes da Q-Bike, a loja principal da Triumph em Hamburgo, para este teste. Na Q-Bike, tanto o RS quanto o R estão prontos para um passeio saudável. Então, se você ainda está indeciso qual deve ser - basta ir para Q-Bike e pelo menos olhar ou andar em ambas as máquinas. Mas atenção: se você testar o RS, você está extremamente ameaçado...

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Triumph Street Triple 765 RS
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