Yamaha MT-09 SP versus KTM 890 Duke R
Yamaha MT-09 SP
Naked
KTM 890 Duke R
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2023
PRR 13.199 €
PRR 13.049 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
Positivo:
- Poder
- Chassis preciso
- Freios muito potentes
- Quickshifter rápido
Negativo:
Negativo:
- Adequação para touring
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.440 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.190 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 kg
Distância entre eixos: 1.482 mm
Assento : 834 mm
Peso : 185 kg
Assento : 834 mm
Peso : 185 kg
Motor
Projeto do motor: 3 cilindros, 4 tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 225 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 254 km
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 254 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 121 HP em 9.250 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 295 km
Desempenho: 121 HP em 9.250 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 295 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 41mm, totalmente ajustável (curso 130mm) Suspensão traseira:
Mola helicoidal/amortecedor gás-hidráulico (curso 122 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
USD 41mm, totalmente ajustável (curso 130mm) Suspensão traseira:
Mola helicoidal/amortecedor gás-hidráulico (curso 122 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP Apex 43 USD (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte central WP (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP Apex 43 USD (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte central WP (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Brembo (∅ 240 mm)
Disco duplo, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Brembo (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica preso
De volta à questão da saída: A sobretaxa de 1.800 Euros para o SP vale a pena? Jein, pode-se dizer. O SP é a máquina um pouco mais nobre e chassi-tecnicamente melhor, mas se você não tem tão grosso, achamos que você também pode usar o MT-09 padrão.No entanto, a competição pelas motos nuas da classe média alta é difícil: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - estas também são ótimas máquinas. No final, muitos compradores em potencial provavelmente dependerão do motor: é apenas uma questão de caráter se você está em Twin, Triple ou In-line fours.
De qualquer forma, a MT-09 SP faz bastante certo e, na verdade, nada de errado - exceto para a operação da empresa, que é, no entanto, igualmente obscura entre os concorrentes. Mas como um casal você realmente não quer andar essas bicicletas, não é?
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo Eidelstedt - obrigado.
Máquina forte de caráter
No final do dia fica claro que o KTM 890 Duke R é o modelo mais esportivo oferecido pelos austríacos, apenas o 1290 Super Duke R pode competir. Mas mesmo este modelo, que é superior em desempenho, tem que ser conectado quando se trata de curvabilidade pura.
O novo está, portanto, claramente posicionado: Se você quer dirigir curvas, então dirija curvas e planeje fazer uma curva mais tarde, quase não há nada melhor. Para quem está procurando um modelo mais versátil, que deve ser mais adequado para passeios, por exemplo, o 790 continua sendo a primeira escolha. Não é um bisturi do ponto de vista do marketing, mas não incomoda.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo-Harburg.
