Yamaha MT-09 SP
Yamaha MT-09 SP em análise (Baujahr 2021)
O que o SP pode fazer melhor do que o MT-09 padrão?
Foto: motorradtest.deO que a Yamaha MT-09 SP pode fazer melhor do que o padrão MT-09 mais barato de 1.800 Euros? Quais são as diferenças e vale a pena gastar o preço extra na variante sp mais nobre? Nosso editor de testes Dietmar faz uma viagem no SP e descreve suas impressões.
É assim que o
Aí está, o novo SP. Eles só estão disponíveis em uma cor chamada "Icon Performance". Mas não só a pintura os distingue do SP padrão, o garfo kayaba usdizado a ouro, bem como o painel de balanço de alumínio brilhante imediatamente chama a atenção. E também as bordas azuis tem apenas o SP. Aliás, a Yamaha economizou muito peso nas aros em relação à versão anterior, de modo que o SP 2021 pesa apenas 190 kg totalmente.
Gostamos muito do SP melhor que o MT-09 normal, tudo parece muito elegante e desenhado com amor. Estranhamente, muitos fãs de MT não parecem gostar do balanço de alumínio, porque de acordo com sua opinião (veja comentários do nosso teste do YouTube) ele não se encaixa na imagem do quadro cinza escuro e peças do motor. Não podemos encontrá-lo, pelo contrário: o anel de balanço em particular tem um efeito de hiper-alta qualidade sobre nós.
As outras diferenças para a MT-09 normal são rapidamente enumeradas: strut Öhlins ajustável com recipiente compensador, banco mais nobre e confortável, alavanca fresada preta e guidão e controle de cruzeiro em série. Resumindo: Melhor chassi e aparência mais nobre. Se a sobretaxa de 1.800 Euros valerá, vamos dizer-lhe mais abaixo após o test drive.
As outras diferenças para a MT-09 normal são rapidamente enumeradas: strut Öhlins ajustável com recipiente compensador, banco mais nobre e confortável, alavanca fresada preta e guidão e controle de cruzeiro em série. Resumindo: Melhor chassi e aparência mais nobre. Se a sobretaxa de 1.800 Euros valerá, vamos dizer-lhe mais abaixo após o test drive.
Isto é o que ela deve ser capaz de fazer
A Yamaha também atualizou seu sistema técnico. No entanto, isso não se aplica apenas ao SP, que vem junto, bem como ao padrão, além do controle de cruzeiro. Existem quatro modos de condução, um IMU de 6 vezes com controle de tração dependente de inclinação, uma pequena, mas fácil de ler, e um QuickShifter que agora funciona em ambas as direções e macio com manteiga.
Outra novidade é a máscara de lâmpada na frente com luzes de posição e um único farol de LED, no qual o feixe alto também foi integrado. Aparentemente, esse novo design de farol polariza, porque aqui não há apenas elogios dos usuários.
De qualquer forma, o funcionamento das funções básicas é fácil, modos de condução e controle de tração podem ser rapidamente ajustados com dois interruptores à esquerda. As outras funções do menu, por outro lado, devem ser definidas com uma roda de nó à direita, o que é um pouco mais extenuante.
Foto: motorradtest.deÉ assim que ela dirige a si mesma.
Então vamos sentar - e não notar grandes mudanças em comparação com o MT-09 padrão. A altura do assento e a ergonomia são idênticas, mas o banco parece um pouco mais confortável para nós. Você se senta ereto no modo Streetfighter e graças ao guidão largo você acha que tem a máquina sob controle imediatamente. Motor ligado e desligado!A primeira coisa que notamos é o som venenoso do SP. Foi o caso da MT-09 normal há duas semanas? Provavelmente já, mas parece e soa maravilhosamente aggro novamente e por isso não em tudo depois do Euro-5. O escapamento da parte inferior do corpo torna-se bem pequeno, mas o triplo está constantemente presente e quando estrangulado ele realmente nus o motorista e incentiva a aceleração (verificação de som no canto superior direito).
Foto: motorradtest.deAo dirigir, notamos diferenças entre o SP e o não-SP: o SP parece mais fino e sensível. Isso nos lembra da diferença entre um Triumph Street Triple RS e o normal Street Triple. Não que os modelos padrão fossem ruins, mas de alguma forma tudo parece um pouco mais valioso com o SP. E então esse triplo! MannMann, a máquina explode. Inevitavelmente se pergunta por que os Hyper-Nakeds com 180 cv e mais ainda estão lá. Os 119 cv da MT-09 SP são suficientes e o torque de 93 Nm faz a máquina torcer para cima do porão como nada de bom.
Freios, chassi, aceleração, pull-through - todos os 1a. No geral, a Yamaha MT-09 SP tem tanta diversão pilotando quanto em algumas outras motos Naked. Ele vai absolutamente preciso através de curvas e não incomoda com reações de mudança de carga ou empurrões de condução constantes ou qualquer outra coisa. É divertido!
Conclusão - o que fica preso
De volta à questão da saída: A sobretaxa de 1.800 Euros para o SP vale a pena? Jein, pode-se dizer. O SP é a máquina um pouco mais nobre e chassi-tecnicamente melhor, mas se você não tem tão grosso, achamos que você também pode usar o MT-09 padrão.No entanto, a competição pelas motos nuas da classe média alta é difícil: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - estas também são ótimas máquinas. No final, muitos compradores em potencial provavelmente dependerão do motor: é apenas uma questão de caráter se você está em Twin, Triple ou In-line fours.
De qualquer forma, a MT-09 SP faz bastante certo e, na verdade, nada de errado - exceto para a operação da empresa, que é, no entanto, igualmente obscura entre os concorrentes. Mas como um casal você realmente não quer andar essas bicicletas, não é?
A moto de teste foi fornecida pela Tecius & Reimers em Hamburgo Eidelstedt - obrigado.
Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção
- Preço: 11.599
- Usado (3 anos): 10.000€
- Anos de construção: a partir de 2018
- Cores: azul-preto
Outros testes
Yamaha SCR 950
Revisão
Yamaha Ténéré 700
Revisão
Yamaha MT-10
Revisão
Yamaha XSR 125 Legacy revisão
Revisão
Yamaha XSR 700
Revisão