Moto Guzzi Stelvio versus Ducati Multistrada V2 S
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 16.499 €
PRR 18.490 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Posição de assento muito confortável
- freios muito bons
- V2 com toneladas de caráter
- Braço oscilante de face única com acionamento de eixo integrado
- 95 dbA e som bonito
- Luz traseira mais bonita no visual do motor
- Jantes com raios de arame sem custo adicional
Positivo:
- Posição de assento ágil e orientada para a roda dianteira
- Muito bom equipamento técnico
- ABS de curva e luz de curva
- Motor cheio de caráter
- Muito boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Série de suspensão eletrônica (V2S)
Negativo:
- Pegas aquecidas, QuickShifter e suporte central apenas por uma taxa extra
- Assento não ajustável em altura
- LED de sinais de giro, mas um pouco escuro
Negativo:
- Design de escape estranho
- Placa de proteção plástica do motor
- A operação leva algum tempo para se acostumar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm
Peso : 246 (máx: 463 ) kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm
Peso : 246 (máx: 463 ) kg
Distância entre eixos: 1.594 mm
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Motor
Projeto do motor: V2 90 graus 2 Cilindro
Deslocamento: 1.042 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.042 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 412 km
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 412 km
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Sachs USD garfo 46 mm, rebote e pré-carga de mola ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Kayaba, rebote e pré-carga da mola ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 19 polegadas
Pneus traseiros: 170/60 17 polegadas
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Sachs USD garfo 46 mm, rebote e pré-carga de mola ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Kayaba, rebote e pré-carga da mola ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 19 polegadas
Pneus traseiros: 170/60 17 polegadas
Tipo de quadro:
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Disco Duplo, Brembo 4-Piston Monobloc (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco Único, Pinça Flutuante Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm)
Disco Duplo, Brembo 4-Piston Monobloc (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco Único, Pinça Flutuante Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusão - o que fica
A Multistrada V2 (S) é uma Ducati depois de grão e grão antigos: quadro tubular, um pouco V2 com desmodrômica na parte inferior e uma moto com bordas ásperas. Temos certeza de que existem muitos Ducatisti por aí que preferirão o V2 a um Multi V4 exatamente por essas razões - mesmo que o V4 possa objetivamente ser a melhor moto. Mas quem se importa com uma visão objetiva de uma motocicleta??? De qualquer forma, nos divertimos muito com o V2 e estamos felizes que a Ducati continue a oferecer uma Multistrada desse tipo.Recebemos a moto de teste da Ducati Hamburg para este teste. Na Ducati HH há muitos dos melhores demonstradores - incluindo o novo Desert X. Se você mal pode se sentar em silêncio agora: Vamos para o Papenreye! E saudações de celeiro para Lisa, Steffi e Sascha...
