Ducati Multistrada V2 S
Revisão Ducati Multistrada V2 S (Baujahr 2022)
Quão bom é o sucessor da Multistrada 950 de Bolonha?
Fotos: Motorradtest.deA nova Ducati Multistrada V2 S é a sucessora da bem-sucedida Mulitstrada 950. Especialmente na área de eletrônica houve algumas atualizações úteis, felizmente o Duc não perdeu nada do seu charme V2 - pelo contrário! Conduzimos o Multi V2 S através de Schleswig-Holstein e descrevemos aqui as nossas impressões de condução.
É assim que está
Até mesmo seu antecessor era uma grande motocicleta. Além disso, o V2 S é, por exemplo, comparado ao Mulitstrada V4 nem um pouco menor - pelo contrário, a distância entre eixos é ainda 3 centímetros maior. Então ele fica como uma montanha na nossa frente. Acima de tudo, a frente altamente marcante inspira respeito, mas já sabemos do antecessor: você não precisa ter medo deste Duc. Em vez disso, esta é uma bicicleta divertida, que mesmo motociclistas não tão experientes chegam ao virar da esquina.Durante o teste do assento, é perceptível que você se senta muito bem integrado NA máquina. Isso nos lembra espontaneamente do Multi 1260. A coisa toda é muito orientada para a roda dianteira e, portanto, difere de muitas outras motos de aventura, nas quais você se senta confortavelmente, mas muitas vezes um pouco desacoplado da máquina. Isso é completamente diferente aqui, mas o conforto dos assentos para motorista e passageiro da frente é surpreendentemente bom. Você tem muito espaço e o banco tende a ser bastante grande e confortável. É ótimo como a Ducati o administra: um enduro de viagem que não apenas convida você a longas turnês, mas também carrega o DNA da Ducati na frente, como só uma Ducati pode.
Foto: Ducati
O V2 S está disponível em vermelho e cinza-preto. Custa 16.990 euros. Se você pode fazer sem a suspensão eletrônica, o QuickShifter, o controle de cruzeiro e o equipamento full LED, incluindo luzes de curva, você pode usar o V2 (sem "S"), que já está disponível por 14.390 euros - mas apenas em vermelho.
Classe: Muito espaço na Multistrada V2/S para o condutor e passageiro da frente, bem como uma posição de assento vertical e integrada.
O que ela deve ser capaz de fazer
O V2 S brilha com uma cabana completa. O eleitor. A suspensão "Skyhook" permite o ajuste eletrônico do amortecimento e da base da mola dianteira e traseira. Além disso, existem pictogramas autoexplicativos no cockpit TFT colorido de 5". A operação é através de apenas um interruptor, que pode ser operado em três direções. Isso funciona de forma bastante simples, mas você tem que mergulhar bastante fundo na estrutura do menu para uma ou outra configuração.
A armada de ajudas técnicas de condução e sistemas de assistência é impressionante. Há ABS em curva, controle de tração de 8 dobras, controle de cruzeiro, 4 modos de condução configuráveis, modos de potência, ABS comutável (modo off-road), assistente de partida em subida e e...
O V2 S também vai ao máximo quando se trata de luzes: full LED, incluindo piscas e luzes de curva, luzes diurnas e luzes de aviso de perigo, bem como luzes de freio de emergência. O V2 mais barato não tem tudo isso - há apenas luz de halo, uma tela LC e, claro, nenhuma luz de curva. A diferença de preço tem que vir de algum lugar.
É assim que ele se dirige a si mesmo
Muito estranho achamos o design de escape do V2 S. A Ducati diz que foi feito por causa das malas, mas o pote final parece pelo menos de cima, mas de peito muito estreito. O som, por outro lado, é típico V2, embora não tão alto quanto os modelos V2 mais antigos da Ducati. Debaixo do baixo Duc bollert e ao gaseá-lo cora como de costume de toda a motocicleta, incluindo o belo som de snorkel de admissão.Por uma questão de simplicidade, a Ducati tomou as rodas fundidas da Multistrada V4. Isso é bom na medida em que economizou nada menos que 1,7 kg (!) de massa não suspensa. Os Pirelli Scorpion Trail II são montados com o bonito Scorpion vermelho no flanco do pneu - certamente também não é uma má escolha. By the way, não há quase nada de ruim sobre esta moto, exceto talvez o protetor de motor de plástico de aparência um pouco barata. Com o V2 S você pode ter sido capaz de montar a versão de metal a partir dos acessórios (por sinal muito ricos). Essa seria outra diferença visual para o V2 - mas não importa. E um suporte principal teria sido bom para o V2 S, mas é claro que isso teria sido à custa do peso - de graça.
As características de condução do V2 S são muito reminiscentes do antecessor Mulitstrada 950 ou do antigo Mulitstrada 1200/1260. A máquina é ágil, apesar da roda dianteira de 19 polegadas e você recebe um bom feedback do garfo. Os Brembos (monobloco dianteiro M4.32 com bomba radial Brembo) fazem um trabalho limpo, apenas a força de embreagem poderia ser um pouco menor, mas ainda está no quadro. O QuickShifter padrão no V2 S é ótimo, você só precisa de pouca pressão e as mudanças de marcha são muito suaves.
A potência também não é surpreendente. Por baixo acontece muito pouco e de cerca de 4.500 revoluções o correio dispara. O Testastretta L-V2 não atinge a corrente em baixas rotações e você não precisa mudar sem parar para obter a velocidade certa, mas isso ainda é um toque diferente da Multistrada V4 - que surpresa!
Gostamos desta sensação típica da Ducati V2, a moto parece e soa maravilhosamente mecânica. Você apenas percebe o que está acontecendo sob você. Se você precisar, o V2 S vai muito bem para a frente, mas ao contrário de muitos outros Ducatis, o V2 não necessariamente tenta você a gasear incondicionalmente. Mesmo com um estilo de pilotagem descontraído, você se diverte muito nesta moto - e isso é um grande elogio!
Gostamos desta sensação típica da Ducati V2, a moto parece e soa maravilhosamente mecânica. Você apenas percebe o que está acontecendo sob você. Se você precisar, o V2 S vai muito bem para a frente, mas ao contrário de muitos outros Ducatis, o V2 não necessariamente tenta você a gasear incondicionalmente. Mesmo com um estilo de pilotagem descontraído, você se diverte muito nesta moto - e isso é um grande elogio!
Nós realmente gostamos da garantia e intervalos de manutenção. A Ducati oferece uma garantia de 48 meses para o Multistrada V2 Sfette. O serviço normal é devido a cada 15.000 km ou uma vez por ano e a verificação da folga da válvula apenas a cada 30.000 km. O consumo do Multi V2 S com 5,9 litros por 100 km não é exatamente uma sensação, mas pelo menos significativamente melhor do que o Multi V4. Graças ao tanque de 20 litros, você pode viajar matematicamente 339 quilômetros com um tanque de combustível. Também não é um valor recorde para um enduro de viagem, mas também não há motivo para reclamar.
Conclusão - o que fica
A Multistrada V2 (S) é uma Ducati depois de grão e grão antigos: quadro tubular, um pouco V2 com desmodrômica na parte inferior e uma moto com bordas ásperas. Temos certeza de que existem muitos Ducatisti por aí que preferirão o V2 a um Multi V4 exatamente por essas razões - mesmo que o V4 possa objetivamente ser a melhor moto. Mas quem se importa com uma visão objetiva de uma motocicleta??? De qualquer forma, nos divertimos muito com o V2 e estamos felizes que a Ducati continue a oferecer uma Multistrada desse tipo.Recebemos a moto de teste da Ducati Hamburg para este teste. Na Ducati HH há muitos dos melhores demonstradores - incluindo o novo Desert X. Se você mal pode se sentar em silêncio agora: Vamos para o Papenreye! E saudações de celeiro para Lisa, Steffi e Sascha...
Preço/disponibilidade/cores/anos de construção
- Preço: V2 S:16.990 € / V2 14.390 €
- Usado (Multistrada 950 S3 anos): 14.000 €
- Disponibilidade: a partir de 03/2022
- Cores: vermelho, cinza/preto
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