Ducati Multistrada V2 S versus Husqvarna Norden 901
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Husqvarna Norden 901
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 18.490 €
PRR 15.199 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Posição de assento ágil e orientada para a roda dianteira
- Muito bom equipamento técnico
- ABS de curva e luz de curva
- Motor cheio de caráter
- Muito boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Série de suspensão eletrônica (V2S)
Positivo:
- óptica independente
- boas instalações
- motor superior
- chassi balanceado
- assentos confortáveis para motorista e passageiro da frente
Negativo:
- Design de escape estranho
- Placa de proteção plástica do motor
- A operação leva algum tempo para se acostumar
Negativo:
- Não podemos pensar em nada...
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.594 mm
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Comprimento : 2.190 mm
Assento : 830 mm até : 850 mm
Peso : 202 kg
Distância entre eixos: 1.513 mm
Comprimento : 2.254 mm Altura : 1.385 mm
Assento : 854 mm até : 874 mm
Peso : 219 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.254 mm Altura : 1.385 mm
Assento : 854 mm até : 874 mm
Peso : 219 (máx: 450 ) kg
Motor
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette 520 X-Ring
Corredores: 6
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette 520 X-Ring
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Desempenho: 116 HP em 10.750 U/Min
Torque: 92 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 339 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 422 km
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 422 km
Chassi
Tipo de quadro:
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Monocoque, suporte de carga do motor (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi controlado eletronicamente com escoras de 45 mm (curso de 170 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Marzocchi controlado eletronicamente (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43 (curso 220 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43 (curso 220 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
2x pinça de freio de quatro pistões montada radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de dois pistões, rolamento flutuante (∅ 260 mm)
2x pinça de freio de quatro pistões montada radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de dois pistões, rolamento flutuante (∅ 260 mm)
Conclusão - o que fica
A Multistrada V2 (S) é uma Ducati depois de grão e grão antigos: quadro tubular, um pouco V2 com desmodrômica na parte inferior e uma moto com bordas ásperas. Temos certeza de que existem muitos Ducatisti por aí que preferirão o V2 a um Multi V4 exatamente por essas razões - mesmo que o V4 possa objetivamente ser a melhor moto. Mas quem se importa com uma visão objetiva de uma motocicleta??? De qualquer forma, nos divertimos muito com o V2 e estamos felizes que a Ducati continue a oferecer uma Multistrada desse tipo.Recebemos a moto de teste da Ducati Hamburg para este teste. Na Ducati HH há muitos dos melhores demonstradores - incluindo o novo Desert X. Se você mal pode se sentar em silêncio agora: Vamos para o Papenreye! E saudações de celeiro para Lisa, Steffi e Sascha...
Conclusão - o que fica
Maravilhoso, este Norden 901. Husqvarna entregou, ou seja, um enduro de viagem que se sente confortável não só na estrada plana, mas também off-road. Também visualmente, o Husky se destaca agradavelmente de outras máquinas de calibre semelhante. Não é muito gordo e nem muito fino, tem muito poder e soa bem. O que mais você poderia pedir?Além disso, a notável acessibilidade da motocicleta, que também acomoda motociclistas menos experientes. Temos a certeza de que esta moto vai vender bem e com razão. Se você já provou sangue agora, por favor, vá para Heller & Soltau para um test drive para St. Michaelisdonn. Lá, o Norden 901 está pronto para um test drive e há belas estradas rurais ao virar da esquina, onde você também pode dirigir o veículo para fora.
