BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Speed Triple RS

Naked

Desempenho E controle: o Power-Naked da BMW mostra como isso é feito.

Com o novo modelo BMW S1000R ano 2021, a BMW deliberadamente se abstém de aumentar o desempenho. A máquina ainda entrega com 165 cv com potência mais do que suficiente, as mudanças em relação ao antecessor são mais nas áreas... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galeria

Speed Triple RS

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2014 bis 2024~

Construído von 2018 bis 2021

PRR 16.000 €

PRR 16.150 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Cheio de desempenho ...
.. mas ainda fácil de controlar
mão de obra de alta qualidade
som fresco

Positivo:

Negativo:

Operação de pillion apenas para emergências
Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg

Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.070 mm
Assento : 825 mm
Peso : 189 (máx.: 376 ) kg

Motor

Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 150 HP em 10.500 U/Min
Torque: 117 NM bei 7.150 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 298 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins NIX30 de 43 mm de cabeça para baixo com pré-carga, rebote e amortecimento ajustável da mola (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suporte monoamortecedor Öhlins TTX36 com pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de metal leve com tensão de corrente excêntrica

Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Dois discos de freio flutuantes de 320 mm, pinças radiais monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco de freio de 255 mm, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 255 mm)

Conclusão - o que gruda

O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!

De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!