Honda XL 750 Transalp versus KTM 890 Adventure
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 10.490 €
PRR 15.190 €
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Concorrentes
Positivo:
- motocicleta leve
- bicicleta simples, mas bem feita
- som picante
- chassis confortável
- Muito espaço para motorista e passageiro da frente
- preço favorável
Positivo:
- Freios e chassi
- não muito pesado
- Tecnicamente bem equipado
- grande motor com limpos
- útil graças ao baixo centro de gravidade
Negativo:
- USB e QuickShifter apenas por um custo adicional
- sem controle de cruzeiro
Negativo:
- Tanque polariza opticamente
- Turbulência e ruído no capacete
- Interruptor de controle de cruzeiro disponível, mas a função deve ser ativada (taxa extra)
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 kg
Distância entre eixos: 1.528 mm
Assento : 850 mm
Peso : 196 kg
Assento : 850 mm
Peso : 196 kg
Motor
Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Linha, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 433 km
Velocidade máxima: 239 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 444 km
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 444 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)
Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões, disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)
Paquímetro fixo radial de quatro pistões, disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)
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Conclusão - o que está preso?
Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão? Depois do nosso teste, podemos responder sim a esta pergunta inicial. No entanto, os proprietários de um 790 Adventure não têm que ir direto para o revendedor KTM e comprar um 890. As diferenças entre essas duas motos não são tão grandes quanto a KTM gosta de retratar. No entanto, o 890 Adventure é a melhor motocicleta.Os competidores são o Triumph Tiger 900, o Suzuki V-Strom 1050 e o Ducati Multistrada 950 - os enduros de viagem da classe média alta. A diferença dos navios grossos de classe alta, como o BMW GS 1250 e 1290 SAS é claramente perceptível, mas como descrito acima, tanto as vantagens quanto as desvantagens são perceptíveis.
A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Motorrad-Ruser de Haseldorf - muito obrigado.
