Brixton Cromwell 1200 versus Kawasaki Z 900 RS
Brixton Cromwell 1200
Kawasaki Z 900 RS
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- visual retrô consistente
- acabamento fino
- som Braaaap correspondente
- chassi Kayaba limpo
- motor de torque potente
- Design bem-sucedido
- Manuseio preciso
- Som perfumado
- Empurrões constantes
- Alças para o passageiro pillion estão faltando
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 444 ) kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 835 mm
Peso : 215 kg
Motor
Deslocamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 99 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 82 HP em 6.500 U/Min
Torque: 108 NM bei 3.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 356 km
Desempenho: 111 HP em 8.500 U/Min
Torque: 99 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 320 km
Chassi
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional, 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 87 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17
Estrutura espacial tubular (aço de alta resistência) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Haste horizontal de back-link (curso 140 mm) Pneus na frente: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17 M/C (73W)
Freios
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio a disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco de freio único (∅ 250 mm)
Conclusão - o que fica
Muito bom começo da Brixton neste segmento! O Cromwell 1200 faz exatamente o que você espera que ele faça. Ele transmite uma sensação clássica de roadster retrô, dirige bem, freia bem, soa bem, é bem feito e parece bom. A concorrência britânica ainda não foi ajustada, mas também é mais barata.A moto de teste foi gentilmente fornecida pela 2Rad Stadie em Pinneberg para este teste. Lá ela está na variante de cor mais bonita em nossa opinião como demonstradora e está feliz com os pilotos de teste. Se você achar a versão cinza mais bonita: você pode encontrá-la lá também. E há também belas estradas rurais para test driving e a loja também está convenientemente localizada diretamente na autoestrada A23. Então, vamos para um test drive - saudações a Ralf e seu grande cachorro!
Conclusão - o que fica preso
Uma bicicleta de muito sucesso que é muito divertida, mas acima de tudo parece muito boa. Agora, é claro, você ainda pode encontrar algo para reclamar. Por exemplo, entre os fãs retrô mais extremos, pode haver aqueles que sentem falta dos struts de dois lados em comparação com o lendário Z1. Ou encontrar o LCD entre os instrumentos redondos supérfluos. O mais impressionante que falta é o Z9000 RS comparado com o Z1, mas certamente o sistema de escape com 4 silenciadores. Mas quem quiser isso pode realizar esse desejo por cerca de 3000€ na empresa Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. Caso contrário, a equipe de testes de motocicleta concordou que o Z900 RS em Candytone Brown faz um número ainda melhor do que o nosso modelo de teste em Sparkle Black que valeria a sobretaxa de 300€ em qualquer caso. Mas isso é uma questão de gosto, é claro.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau.
