Kawasaki Z 900 RS
Tudo costumava ser melhor! Bem, talvez concordemos que, neste caso, antes foi uma boa. Na verdade, a Kawasaki não é a única fabricante que tenta associar o bem sucedido design retrô clássico atemporalmente bonito com as possibilidades técnicas atuais muito melhores. Este é um desafio que está longe de ser sempre um sucesso. Queremos descobrir o quão bem "RETRO atende HIGH TECH" foi viável na KAWASAKI Z900RS e o que mais está na moto.
Introdução
No caminho para o nosso teste do Z900RS eu honestamente não tinha uma opinião adequada sobre a máquina. Isso não foi só porque eu não os dirigi ainda, mas a principal razão para isso foi que eu já tinha associado KAWA com copos de iogurte verde squeaky. Eles certamente têm sua justificativa e também a base de fãs – mas eles não são a minha coisa. Mas depois de apenas alguns momentos no pátio do revendedor Kawasaki, percebi que minha atitude pessoal poderia ser extremamente incompleta e provavelmente não será aceitável depois de hoje.
Isto é o que ela deve ser capaz de fazer
Na Kawasaki, no Japão, o campo do "mercado retrô" há muito tempo é deixado para a concorrência. Ainda mais agradável agora esta ninhada realmente bem sucedida. Comparado ao modelo básico do Z 900, muita coisa foi alterada: tempos de controle, compressão, volante, potência, embreagem anti-salto, transmissão, cilindro e carcaça, garfo, distância entre-eixos, freios radiais, chassi, altura do assento.... Sem falar, é claro, do design bem sucedido (tanque, para-choque traseiro com uma luz traseira led que poderia ser uma lâmpada, rodas de raios, aletas de resfriamento insinuou e cockpit com instrumentos redondos). Assim, pensa-se - base para frente e para trás - mais do Z1 dos anos 70 do que da irmã Z 900 de hoje e experimenta um sentimento de condução correspondentemente nostálgico.
É assim que ela dirige a si mesma.
No Z 900 RS ele fica confortavelmente e confortavelmente. Com 40 milímetros a mais de altura do que no Z 900, motoristas ainda maiores podem lidar com a máquina. Um deles fica quase ereto no RS com seu guidão largo e relativamente alto. Levamos um pequeno momento para fazer amizade com ele e ganhar a confiança legítima na máquina. Mas já depois de um curto período de amizade, o Kawa nos fez muito divertidos e balançou felizes conosco através das curvas. Torque refrigerado surfando com uma experiência sonora maravilhosa. Lá, também, parece que foram feitos esforços e, na verdade, design de som. A embreagem anti-salto é de funcionamento suave, o ABS regula precocemente, mas com sensibilidade e o controle de tração pode ser controlado em três estágios. Quem gosta também pode deixar a roda dianteira subir com o controle de tração desligado. Em suma, porém, é um passeio de lazer pela paisagem outono e o Z realiza seu serviço de forma absolutamente confiável.
Conclusão - o que fica preso
Uma bicicleta de muito sucesso que é muito divertida, mas acima de tudo parece muito boa. Agora, é claro, você ainda pode encontrar algo para reclamar. Por exemplo, entre os fãs retrô mais extremos, pode haver aqueles que sentem falta dos struts de dois lados em comparação com o lendário Z1. Ou encontrar o LCD entre os instrumentos redondos supérfluos. O mais impressionante que falta é o Z9000 RS comparado com o Z1, mas certamente o sistema de escape com 4 silenciadores. Mas quem quiser isso pode realizar esse desejo por cerca de 3000€ na empresa Hattech https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-café. Caso contrário, a equipe de testes de motocicleta concordou que o Z900 RS em Candytone Brown faz um número ainda melhor do que o nosso modelo de teste em Sparkle Black que valeria a sobretaxa de 300€ em qualquer caso. Mas isso é uma questão de gosto, é claro.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau.
Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção
- Preço: a partir de €11.695
- Anos construídos: 2018
- Disponibilidade: a partir de 2018
- Cores: Candytone Brown / Candytone Orange, Metallic Matte Covert Khaki / Flat Ebony, Metallic Spark Black
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