Brixton Cromwell 1200 versus Triumph Bonneville T120
Brixton Cromwell 1200
Retro
Triumph Bonneville T120
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2025~
Construído von 2016 bis 2025~
PRR 10.399 €
PRR 13.545 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- visual retrô consistente
- acabamento fino
- som Braaaap correspondente
- chassi Kayaba limpo
- motor de torque potente
Positivo:
- Motor potente e de alto torque
- Processamento
- Travão
- Conforto do pillion
Negativo:
- Empurrões constantes
Negativo:
- Não é exatamente barato
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 455) kg
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 455) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Comprimento : 2.170 mm Altura : 1.125 mm
Assento : 790 mm
Peso : 236 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 99 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 99 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de elevação de 270°. 2 Cilindro
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 198 km/h
Desempenho: 83 HP em 6.550 U/Min
Torque: 108 NM bei 3.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 356 km
Desempenho: 83 HP em 6.550 U/Min
Torque: 108 NM bei 3.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 356 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 80 HP em 6.550 U/Min
Torque: 105 NM bei 3.100 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 309 km
Desempenho: 80 HP em 6.550 U/Min
Torque: 105 NM bei 3.100 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 309 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional, 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 87 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional, 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 87 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, amortecedores duplos KYB com pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, amortecedores duplos KYB com pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Discos de travão duplos, pinças flutuantes de pistão duplo Nissin (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio único, pinça flutuante Nissin 2piston (∅ 255 mm)
Discos de travão duplos, pinças flutuantes de pistão duplo Nissin (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco de freio único, pinça flutuante Nissin 2piston (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica
Muito bom começo da Brixton neste segmento! O Cromwell 1200 faz exatamente o que você espera que ele faça. Ele transmite uma sensação clássica de roadster retrô, dirige bem, freia bem, soa bem, é bem feito e parece bom. A concorrência britânica ainda não foi ajustada, mas também é mais barata.A moto de teste foi gentilmente fornecida pela 2Rad Stadie em Pinneberg para este teste. Lá ela está na variante de cor mais bonita em nossa opinião como demonstradora e está feliz com os pilotos de teste. Se você achar a versão cinza mais bonita: você pode encontrá-la lá também. E há também belas estradas rurais para test driving e a loja também está convenientemente localizada diretamente na autoestrada A23. Então, vamos para um test drive - saudações a Ralf e seu grande cachorro!
Não é barato, mas elegante.
Se você está procurando por uma flecha curva, você tem que procurar em outro lugar. Mas se você quer seguir em frente de uma maneira muito elegante e prefere o curso calmo das coisas, você está aqui. O Triumph Bonneville T120 pode parecer muito mais do que apenas bom – mas você tem que ser capaz de pagar. Atualmente está disponível na varejista por 12.050 euros. Claramente, por menos dinheiro, existem motocicletas que fazem o mesmo em números nus que o T120. Mas você quer isso?
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
