BMW S 1000 XR versus BMW R12
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R12
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2024 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 14.460 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- magnífico motor com vapor
- som boxer penico
- Impressão de muito boa qualidade
- freios muito bons
- O cruzeiro refrigerado é tão possível quanto a aceleração esportiva
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- Gaguejar QuickShifter
- Os apoios para os pés atrapalham quando estão parados
- Integração do sinal de giro na luz traseira
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor boxer de dois cilindros a quatro tempos refrigerado a ar/óleo com duas árvores de cames à cabeça 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 203 km/h
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Resultado
O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!
