BMW R12 versus Indian Scout Bobber
BMW R12
Retro
Indian Scout Bobber
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2024~
PRR 14.460 €
PRR 15.890 €
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Concorrentes
Positivo:
- magnífico motor com vapor
- som boxer penico
- Impressão de muito boa qualidade
- freios muito bons
- O cruzeiro refrigerado é tão possível quanto a aceleração esportiva
Positivo:
- 1. o motor!
- 2. o motor!
- 3. o motor!
- 4. o motor!
- 5 ...
Negativo:
- Gaguejar QuickShifter
- Os apoios para os pés atrapalham quando estão parados
- Integração do sinal de giro na luz traseira
Negativo:
- Suspensão traseira acidentada
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Assento : 649 mm
Peso : 261 kg
Motor
Projeto do motor: Motor boxer de dois cilindros a quatro tempos refrigerado a ar/óleo com duas árvores de cames à cabeça 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Tipo de motor desconhecido 2 Cilindro
Deslocamento: 1.133 ccm
Deslocamento: 1.133 ccm
Desempenho
Velocidade máxima: 203 km/h
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Resultado
O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!
Uma boa oferta
Mesmo que meu esquema de saque privado não se encaixasse em bobbers, é definitivamente uma boa escolha. É lindo no sentido clássico e veste o dono ao melhor. Para este motor e os materiais finos, os chamados 14.490 euros certamente não são muito. Embora seja reduzido ao máximo, o indiano Scout Bobber dá-lhe um monte de sentimento para o seu dinheiro.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Legendary Motorcycles em Hamburgo.
