BMW R12 versus Harley-Davidson Nightster Special
BMW R12
Retro
Harley-Davidson Nightster Special
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2023 bis 2024~
PRR 14.460 €
PRR 15.995 €
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Concorrentes
Positivo:
- magnífico motor com vapor
- som boxer penico
- Impressão de muito boa qualidade
- freios muito bons
- O cruzeiro refrigerado é tão possível quanto a aceleração esportiva
Positivo:
- Motor
- Som
- abordagem surpreendentemente desportiva
- grande display TFT com navegação de mapa
- Conexão de telefone celular com aplicativo fácil de usar
- excelente Harley bicicleta de nível de entrada
Negativo:
- Gaguejar QuickShifter
- Os apoios para os pés atrapalham quando estão parados
- Integração do sinal de giro na luz traseira
Negativo:
- Espelhos retrovisores poderiam ser um pouco maiores
- para este preço um pouco de plástico
- cabos colocados descuidadamente
- assento escorregadio
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Distância entre eixos: 1.545 mm
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 715 mm
Peso : 225 (máx: 420 ) kg
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 715 mm
Peso : 225 (máx: 420 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor boxer de dois cilindros a quatro tempos refrigerado a ar/óleo com duas árvores de cames à cabeça 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 975 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 97 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 975 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 97 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 203 km/h
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 90 HP em 7.500 U/Min
Torque: 95 NM bei 5.750 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 213 km
Desempenho: 90 HP em 7.500 U/Min
Torque: 95 NM bei 5.750 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 213 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa 41 mm (curso 114 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, base de mola ajustável (curso 76 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 57H
Pneus traseiros: 150/80B16 77H
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa 41 mm (curso 114 mm) Suspensão traseira:
Suportes estéreo, base de mola ajustável (curso 76 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19 57H
Pneus traseiros: 150/80B16 77H
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
disco único flutuante, Brembo, axial, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de disco único de 1 pistão (∅ 260 mm)
disco único flutuante, Brembo, axial, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de disco único de 1 pistão (∅ 260 mm)
Resultado
O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!
Conclusão - o que fica
Nightster ou Nightster Special, eis a questão! Nós iríamos para o novo Special, nem que seja por causa do assento do pilar, que você pode usar muito bem de vez em quando. Nós particularmente gostamos do ótimo novo cockpit e, acima de tudo, sua facilidade de uso, incluindo o aplicativo. Se você realmente precisa dele é certamente uma questão de opinião, mas pelo menos funciona esplendidamente, o que não pode ser dito de todos os concorrentes.A moto de teste nos foi gentilmente cedida pela Harley Davidson Kiel para este teste. Há o Nightster Special e o Standard Nightster como manifestantes - entre muitas outras Harleys chiques. Uma visita à HD Hiel vale sempre a pena, nem que seja pela vasta gama de máquinas usadas. Você também pode fazer um passeio maravilhoso ao redor do Westensee - vamos lá!
