Intruso Suzuki VS 750

BMW R12 em teste (Baujahr 2024)

O que o novo cruzador pode fazer com o bom e velho boxer refrigerado a ar/óleo?

20.05.2024

Fotos: Motorradtest.de

Desde sua introdução no final de 2023, o BMW R12 foi um pouco ofuscado pelo R12 nineT. Talvez por ser um pouco pior equipado, mas talvez também por ser mais um cruzador do que um roadster. Pegamos uma moto de teste da R12 e navegamos. Aqui está o nosso relatório de condução.

Bobber, cruiser ou roadster ou o quê?

Com o R12 nineT por 17.410€, que também é novo, a classificação ainda é bastante simples: trata-se de um roadster retro. Mas o R12 apresentado aqui sem noveT ? Certamente um roadster retrô em algum lugar, mas ainda mais como um cruzador com empréstimos de bobber. De qualquer forma, concordamos com os cruisers por causa do visual e especialmente por causa do para-lama traseiro e do assento solo. A propósito, nossa moto de teste foi equipada com o pacote de pilhões, daí o assento com assento de pílula e apoios para os pés do passageiro. O R12 está disponível em três cores: preto, vermelho e prata. A versão preta é de série, a vermelha custa 620 euros extra e a opção 719 em "Avus Silver" com pacote de fresagem e sistema de escape especial custa uns pesados 2.165 euros extra. Deixa o dinheiro e pega o preto, ela é a mais legal mesmo.

Três vezes R12, três vezes bonito. A gente levava o vestidinho preto.

Dimensões e teste do assento

Não tão típica para cruzadores é a posição dos apoios para os pés no R12. Assim como os modelos R18, estes precisam ser colocados no meio devido aos cilindros boxer largos. Esticar casualmente as pernas para a frente é, portanto, reservado para os cruzadores V2 dos EUA.

No entanto, você de alguma forma também se senta casualmente no R12: ligeiramente curvado no estilo Quasimodo, o que parece ruim, mas se sente bem. O guidão é deslocado em direção ao motociclista e a altura do assento de apenas 754 mm torna mais fácil para praticamente todos os pilotos colocarem os pés com segurança no chão. Notamos que o R12 é bastante fácil de manobrar, apesar de seu peso. A impressão geral quando você entra nele: Cool e grande moto. A vista para a traseira é boa, então podemos começar.

É assim que é sentar no BMW R12.

Tour de 360 graus do BMW R12

Tecnologia do BMW R12

Em termos de cockpit, o R12 vem de série com um belo instrumento redondo analógico com uma tela LC adicional. Há também um display digital opcional, mas não queremos entrar em mais detalhes sobre isso aqui, porque em nossa opinião o relógio analógico se encaixa muito melhor aqui.

O equipamento de série da R12 não é ruim: há os dois modos de pilotagem "Rock" e "Roll" (padrão e chuva), Keyless Ride, ABS em curva, controle de arrasto do motor e controle dinâmico de tração. Pegas aquecidas, QuickShifter, controle de cruzeiro e controle de partida em subida também estão disponíveis como opcionais. Tudo junto custa 1.010 euros no pacote conforto e é provavelmente encomendado por 99% dos compradores.

A luz de curva também é opcional, mas achamos que é dispensável. A série tem full LED, incluindo luzes diurnas e piscas LED. Na traseira, as luzes traseiras e de freio estão integradas aos piscas, o que não achamos tão bom, pois dificilmente é possível ver os piscas durante a frenagem.

Você pode atualizar ainda mais o R12 com rodas de arame, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, passeio conectado, pacote de pilhagem, etc. - mas por favor, sempre fique de olho no saldo da sua conta!

É assim que ele impulsiona

O som do R12 é uma verdadeira festa para os ouvidos para nós. Apenas o boxer refrigerado a ar/óleo soa tão maravilhosamente penico, e em nossa opinião os boxers de água mais novos não conseguem acompanhar. Se você não acredita: Soundcheck no canto superior direito.

A propósito, a BMW diz sobre o R12: "Você não precisa sonhar com a Califórnia. Este cruzador emocionante traz essa despreocupação única até a sua porta." Isso é verdade? Vamos tentar, então vamos às pistas. O R12 dirige tão casualmente quanto parece e como afirma a BMW?

Sim. Assim que começamos, o pugilista Lufti nos cumprimenta com o agradável vaivém como dos anos 60. O motor é claramente o fator determinante para o R12. Todo o resto funciona maravilhosamente, mas além do poderoso avanço, parece bastante incidental. Embora o R12 tenha "apenas" 95 cv na ficha técnica, ele sai como o gato de Schmidt. A potência também é mais uma questão menor aqui, é o torque que conta! E há muito 110 Nm disso a 6.000 rpm. Se há alguém que nunca andou em uma máquina com este motor: Por favor, faça-nos e a si mesmo um favor e experimente-o.

O boxer refrigerado a ar com infelizmente já não é tão bom tampas de válvula. Enfim, ainda uma granada!

Do lado do chassi, também não há do que reclamar com o R12. O R12 dirige exatamente como você esperaria. Graças à longa distância entre eixos de 1,52 m, é estável na placa e não deixa nada perturbá-la. O garfo Marzocchi não ajustável de cabeça para baixo com um diâmetro de 45 mm oferece um curso de apenas 90 mm. O monochoque diretamente articulado na traseira pode ser ajustado hidraulicamente pelo volante em rebote e pré-carga da mola, e o curso da mola também é de apenas 90 mm.

Em verdadeiros buracos, também há uma pancada perceptível no pescoço, mas em condições normais de estrada, o R12 se comporta com muito conforto. É até bastante leve para um cruzador pesando 227 quilos. Os pneus volumosos (19 polegadas na frente, 16 polegadas atrás) apoiam a agradável experiência de condução, mas também garantem que o R12 não entrará para os livros de história como o novo predador de curvas da Baviera. No entanto, ele não quer fazer isso, porque seu habitat natural não é a corrida, mas a estrada rural - e sim em marcha casual suave.

Também casual: pinças fixas Brembo Monobloc de 4 pistões montadas radialmente com ABS em curva. Freios ótimos!

Se você quiser deixá-lo queimar, gire o motor até um máximo de 6.000 rpm, após o que o empuxo diminui. Essa também é uma das diferenças para o R12 nineT, que entrega mais potência na parte superior. Mas, sinceramente, quem quer torturar esse lindo motor assim? Se você fez isso e uma luz vermelha aparece ao longe, você ficará feliz com os excelentes freios. Na frente, pinças fixas Brembo de 4 pistões Monobloc montadas radialmente mordem 310 discos duplos. Claro, esta moto freia bem! E não só a desaceleração absoluta está certa, mas a modulação e o poder de frenagem também são convincentes. Além disso, há o conhecido sistema de freios BMW Integral Pro, então tudo é mais importante aqui também.

Não há nada a reclamar desta moto? Sim, é claro. Os apoios para os pés estavam muitas vezes no meu caminho quando em pé e o QuickShifter, que foi incluído na nossa máquina de teste muito bem equipada, ainda é muito irregular para mim. Por favor, não volte para mim com "Você provavelmente não entendeu a função de um QuickShifter..." - Sim, eu entendi. E eu pilotei muitos QuickShifters, que podem ser trocados muito mais suavemente. No entanto, os modelos boxer da BMW (também no GS) gaguejam mesmo se você se ater às regras de controle de qualidade. Para ser honesto, eu deixaria de fora o "Shift Assistant Pro" - como a BMW chama. Economiza dinheiro e, além disso, um cruzador também não precisa dele. Afinal, quero cruzar com ele e não bater recordes de voltas.

A BMW dá uma garantia de três anos no R12. O serviço é devido a cada 10.000 ou uma vez por ano. As seguintes motos vêm à mente como concorrentes: Indian Scout (Bobber), Triumph Bonneville Speedmaster, Honda CMX 1100 Rebel e Harley Davidson Nightster Special. Clique no link a seguir para uma comparação.

>>> comparação de dados BMW R12 vs. Cruiser abaixo de 100 cv <<<

Resultado

O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.

A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!

Vergleiche die
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