BMW R12 versus Triumph Bonneville Speedmaster
BMW R12
Retro
Triumph Bonneville Speedmaster
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2007 bis 2024~
PRR 14.460 €
PRR 15.145 €
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Concorrentes
Positivo:
- magnífico motor com vapor
- som boxer penico
- Impressão de muito boa qualidade
- freios muito bons
- O cruzeiro refrigerado é tão possível quanto a aceleração esportiva
Positivo:
- aparência casual
- posição de assento casual
- desempenho casual
- deslizamento casual
- acabamento de alta qualidade e detalhes amorosos
Negativo:
- Gaguejar QuickShifter
- Os apoios para os pés atrapalham quando estão parados
- Integração do sinal de giro na luz traseira
Negativo:
- O guidão atinge os joelhos quando atingido com força
- Potência de travagem traseira 1b
- Pillion conforto 1b
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Distância entre eixos: 1.500 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 705 mm
Peso : 263 (máx: 477 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 705 mm
Peso : 263 (máx: 477 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor boxer de dois cilindros a quatro tempos refrigerado a ar/óleo com duas árvores de cames à cabeça 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor 8V de dois cilindros SOHC em linha, 270° deslocamento de pino de elevação 2 Cilindro
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 203 km/h
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 78 HP em 6.100 U/Min
Torque: 106 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 267 km
Desempenho: 78 HP em 6.100 U/Min
Torque: 106 NM bei 4.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 267 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Showa 47 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com deflexão e pré-carga ajustável (curso 73 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 130/90 B 16
Pneus traseiros: 150/80 R 16
Estrutura tubular de aço Loop (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Showa 47 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Suporte central com deflexão e pré-carga ajustável (curso 73 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços Pneus na frente: 130/90 B 16
Pneus traseiros: 150/80 R 16
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco de freio duplo, pinça flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Disco de freio duplo, pinça flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Resultado
O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!
Conclusão - o que fica
O Triumph Speedmaster é visualmente um banquete para os olhos e encanta o seu dono com muitos detalhes amorosos. É super processado, você gostaria de colocá-lo na sala de estar. Mas ela não pertence lá, porque ela também dirige muito bem. Para um cruzador quase leve, também é adequado para pessoas com menos de 100 kg. O som, o motor e a dirigibilidade tornam cada passeio uma pequena experiência - é assim que deve ser!A nossa moto de teste foi fornecida pela Q-Bike Triumph Hamburg . Lá está à venda como demonstrador com cerca de 4.000 km por 13.280 euros. Isso inclui barra de proteção do motor, bolsa, alças aquecidas e uma garantia residual até 1/2026.
