BMW R 1200 GS (K50) versus Royal Enfield Shotgun 650

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Royal Enfield Shotgun 650

Retro

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

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BMW R 1200 GS Rallye

Galeria

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Royal Enfield Shotgun 650 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2024 bis 2025~

PRR 15.300 €

PRR 7.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

som legal
Fácil de conduzir
motor bem equilibrado com muito caráter
muito cromo e metal
Série de navegação de seta
Freio traseiro potente

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

pesado
Posição de assento não necessariamente adequada para longas distâncias

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 795 mm
Peso : 240 (Máx: 428 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor paralelo duplo de 4 tempos, SOHC 2 Cilindro
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 307 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de açoEstrutura de laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso de 120 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco único de 320 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único de 300 mm, pinça flutuante de dois pistões (∅ 300mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Resultado

A nova Shotgun 650 é um bobber elegante para uma sessão de lazer após o trabalho. Mas não é só bonito, mas também bem feito. É fácil de pilotar e adequado para cada tipo de piloto: iniciantes, especialistas, retornadores, downsizers. Já estamos ansiosos pelas versões de moto personalizadas da Royal Enfield Shotgun 650 que certamente virão em breve, embora já pareça nítida na produção em série - especialmente como um assento solo, é claro! No geral uma ótima moto, com certeza vai fazer muitos amigos.