Intruso Suzuki VS 750

Royal Enfield Shotgun 650 revisão (Baujahr 2024)

Elegante A2 Bobber por menos de € 8.000 em avaliação

05.03.2024

Fotos: Motorradtest.de

Com a estilosa Shotgun 650, a Royal Enfield está lançando um A2 Bobber no mercado, que deve atrair amigos da customização em especial. Por bem menos de 8.000 euros você ganha um gêmeo em linha com muito personagem e um cruzador muito legal da série para cima. Markus e Dietmar se divertiram muito durante o teste!

Cruiser, bobber ou naked bike - ou todos os itens acima?

Lá está, a nova Shotgun 650 na pintura "Green Drill". Isso nos lembra um pouco as linhas da falecida Harley 883 Iron. A espingarda tem um estilo idiossincrático, mas certamente desdobra seu efeito - mesmo quando parada. Eles vêm em quatro cores: cinza, branco, azul e verde. Os preços começam nos 7.590 euros e terminam nos 7.790 euros, dependendo da cor.

Mas que tipo de moto é essa? Um bobber ou apenas uma naked bike? Os pneus são realmente muito finos para um bobber e os apoios para os pés não estão suficientemente para a frente, mas a posição de pilotagem é "relaxada demais" para uma naked bike. Então é algo no meio, então é bem único. A Honda CMX 500 Rebel e a Benelli 502C vêm à mente como concorrentes, mas são muito mais cruiser do que a Shotgun 650.

Gráfico: Royal Enfield

Espingarda na cor branca como um dois lugares. Também é possível.

Dimensões e ergonomia do assento
Essa impressão é reforçada ainda mais durante o teste do assento. Os apoios para os pés não são colocados no meio nem particularmente para a frente. Você automaticamente adota uma posição sentada ligeiramente dobrada, mas realmente apenas muito ligeiramente. Para combinar, há um assento solo como padrão, que é mais um selim do que um banco, como é típico para bobbers. Você se senta muito relaxado e, claro, há também um assento de passageiro como acessório. A máquina não é exatamente leve, mas você pode facilmente colocar os pés no chão devido à baixa altura do assento de 795 mm.

É assim que é sentar-se na Royal Enfield Shotgun 650.

Tour de 360 graus ao redor da Enfield Shotgun 650.

Tecnologia da Espingarda 650

Tecnicamente, a espingarda é baseada na Super Meteor 650, que já pudemos testar. Em ambos os lados há motociclismo puro: sem controle de tração, sem modos de pilotagem, sem sistemas de assistência. Nada distra, o olhar permanece na estrada. O conhecido instrumento redondo no visual de um Fusca mostra a velocidade da mesma forma e o painel LCD fornece informações sobre a marcha engatada e o nível de combustível, entre outras coisas. "É só isso", diz Markus.

Mas há um mimo: a navegação curva a curva, para a qual há um pequeno instrumento redondo separado no cockpit. Tudo o que você precisa fazer é baixar um aplicativo, digitar o destino e as setas direcionais mostrarão o caminho. Já sabemos isso de outros Enfields e também aqui o sistema se mostra simples e útil.

Quando o assunto é iluminação, há uma mistura de moderno e clássico. As luzes dianteiras e traseiras vêm em tecnologia LED, os piscas, por outro lado, lâmpadas domésticas. Todas as luzes parecem clássicas e gostamos especialmente do estilo da traseira com as luzes no enorme para-lama de metal. Não há reinicialização automática do sinal de viragem, mas há um sistema de alerta de perigo e interruptores e cercas muito agradáveis feitos de metal. Um banquete para os olhos: o kill switch de bakalite e a braçadeira tripla preta brilhante. Como sempre, a Royal Enfield prova gosto, também no cockpit.

Verificação de som

A Royal Enfield Shotgun 650 tem um duplo em linha refrigerado a ar/óleo e para cada cilindro não há apenas um coletor, mas também seu próprio silenciador de escape - sim! Assim, o motor é maravilhosamente indiferente, ele até atrapalha um pouco ao acelerar. O volume é amigo do vizinho, mas o som grave e sonoro é sempre perceptível. E se encaixa no caráter da moto como uma panela em uma tampa. Como sempre: Soundcheck no canto superior direito.

Então, agora ouvimos o suficiente e finalmente pegamos a carga na estrada. Surpresa: Apesar de pesar 240 quilos, a Shotgun 650 não é nada sedada. Isso certamente também se deve aos pneus, que são bastante estreitos para um cruzador. Um pneu 100/90 é montado na frente (fabricante: Ceat da Índia) e um pneu 150/70 na traseira. A escolha dos pneus é muito bem sucedida, as borrachas harmonizam-se muito bem com a máquina. Seria um pouco exagerado dizer que a espingarda é um ladrão de esquina, mas na verdade é muito fácil de pilotar, tornando-se uma bicicleta acessível e adequada para iniciantes.

Apesar do peso de 240 kg, a Shotgun 650 tem apenas um único alvo na frente. No entanto, com um diâmetro de 320 mm, é bastante generoso. Isso é ainda mais verdadeiro para o disco traseiro: 300 mm na roda traseira raramente são encontrados. As pinças flutuantes de dois pistões da Bybre trabalham na frente e atrás. A moto desacelera de maneira exemplar, mas você tem que puxar a alavanca um pouco na frente se quiser ou tiver que frear forte. Na traseira, por outro lado, basta um leve empurrão no pedal do freio para que os freios entrem em ação. Se você pressionar um pouco mais, o ABS rapidamente começa - não é à toa com o tamanho da lente!

A suspensão da Shotgun 650 é bastante firme, sem ser irritante. As motos A2 costumam ser muito macias e às vezes um pouco macias demais, como se as pessoas A2 pesassem menos do que as suas, por exemplo. Independentemente disso, está tudo bem aqui no Royal Enfield.

Freios: Monodisco dianteiro 320 com pinça flutuante de 2 pistões da Bybre. Quase idêntico na parte de trás!

Já conhecemos o motor refrigerado a ar da espingarda do Interceptor, do Continental e do Super Meteor 650. A sensação aqui é a mesma que em seus três modelos irmãos: é claro que 47 cv não deixam os braços longos, mas isso não importa! O motor é animado, acelera divertido e apenas se encaixa nesta moto 100 por cento. Quem quer correr um bobber? Preferimos ficar felizes com o caráter típico de um gêmeo refrigerado a ar e o som que o acompanha. A caixa de velocidades de 6 velocidades muda com precisão e está equipada com um curso de mudança muito curto. Já sabemos isso dos outros 650 da Índia. Estou bem!

Com o tanque de 13,8 litros e um consumo de míseros 4,5 litros a cada 100 quilômetros, isso resulta em uma autonomia de pouco mais de 300 km. Não é um recorde mundial, mas quem se importa? O típico piloto da Royal Enfield Shotgun 650 costuma fazer uma pausa para o café de qualquer maneira, vasculhar a moto e apreciar a beleza de seu veículo.

A Royal Enfield oferece uma garantia de três anos na Shotgun 650. O serviço normal é devido a cada 10.000 quilômetros. Selecionamos a Honda CMX 500, a nova Kawasaki Eliminator 500 e a Benelli 502C como concorrentes. Também temos um desejo para a Royal Enfield: rodas raiadas, por favor!

Resultado

A nova Shotgun 650 é um bobber elegante para uma sessão de lazer após o trabalho. Mas não é só bonito, mas também bem feito. É fácil de pilotar e adequado para cada tipo de piloto: iniciantes, especialistas, retornadores, downsizers. Já estamos ansiosos pelas versões de moto personalizadas da Royal Enfield Shotgun 650 que certamente virão em breve, embora já pareça nítida na produção em série - especialmente como um assento solo, é claro! No geral uma ótima moto, com certeza vai fazer muitos amigos.

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