BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 1200 XRt

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Triumph Tiger 1200 XRt

Adventure

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

Mulher bávara selvagem em um dirndl de rali inteligente A BMW R 1200 GS era um objeto de teste particularmente ansiosamente aguardado para nós. E não só porque o GS deu esperança para inúmeras partes interessadas para o nosso relatório de teste devido à sua popularidade. Não, acima de tudo, estávamos todos realmente interessados em... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galeria

Tiger 1200 XRt

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2018 bis 2020

PRR 15.300 €

PRR 18.750 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Wellenantrieb
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 211 km/h
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm, amortecimento ajustável eletronicamente (curso 190 mm)

Suspensão traseira:
WP Monoshock, amortecimento semiativo ajustável eletronicamente com ajuste automático de pré-carga (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan

Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Discos de freio duplo flutuantes, slator radial monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 282 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!