Intruso Suzuki VS 750

Relatório de condução BMW R 1200 GS Rallye (Baujahr 2018)

A versão rally do BMW 1200 GS - não só bonita de se olhar.

21.04.2018

Bávaro Selvagem no mal-humorado Rally-Dirndl

O BMW R 1200 GS foi um objeto de teste particularmente aguardado para nós. E não só porque a popularidade do GS deu esperança a muitas partes interessadas para o nosso relatório de teste. Não, acima de tudo tivemos que viajar com esse apanhador de olhos não muito barato. Assim, a animinagem da equipe de testes de motocicleta não brilhou muito quando o modelo de 2018 no rally se destacou finalmente ficou na sua frente. Ficou azul em Córdoba esportiva, embalado com os três pacotes que você pode comprar. Se nossas expectativas reconhecidamente bastante altas para esta máquina foram atendidas e quais vantagens e desvantagens podem ser determinadas, queremos esclarecer neste teste.

O que tem nele?

Agora, é claro, nossas expectativas não são por acaso. Afinal, o GS é um verdadeiro modelo de sucesso. E provavelmente também porque as mudanças aqui são bastante sutis – "nunca mude uma equipe vencedora". No entanto, muitas vezes são pequenas coisas que fazem a diferença. Na versão rally, por exemplo, o para-brisa menor, os apoios de pé grosseiro, o radiador e a proteção de quadros ou o assento mais fino – em suma, um pouco menos de conforto leva você a se sentir muito mais confortável no terreno do que com a versão padrão. Em termos de cor, o rally é muito mais fresco e tecnicamente você também pode se adaptar muito. Uma suspensão esportiva por 300 € que proporciona mais viagens e liberação do solo. Os modos de condução (da fábrica apenas "Road" e "Rain" a bordo) podem ser estendidos por 425 € por "Dynamic" e "Dynamic Pro" e por mais 750€ há "Dynamic ESA". Dessa forma, você está bem equipado mesmo no off-road sem ter que fazer sem compatibilidade rodoviária.
Bem, um monte de electro-firlefanz! E o display TFT realmente não tem o charme de um cockpit com instrumentos de ponteiro. Mas se você for honesto, você tem que admitir que os ajudantes eletrônicos funcionam muito bem e a tela TFT é clara e fácil de ler.
Não só o rally, mas também todos os outros modelos GS receberam eixos e rolamentos modificados, além do ajuste euro 4, um amortecedor torcional no eixo de saída do câmbio, uma estrela deslocada revisada e pequenos ajustes no revestimento dianteiro e tanque.

É assim que ela dirige a si mesma.

Mesmo que nosso Bajuwarin provavelmente tenha perdido as montanhas locais aqui no norte, o motorista e a máquina eram um só e gostaram do test drive ao máximo. Do guidão realmente largo, a abundante posição alta (baixando possível) mas confortável para um motor com caprichos puros para os ajudantes eletrônicos eficazes – você imediatamente se sente completamente confortável na máquina. Os sistemas abrem mais possibilidades de coordenação e, portanto, ainda mais conforto e segurança do que antes.

Quase é preciso imaginar como se pode relaxar ao redor da curva com uma moto tão pesada (pelo menos quebrada 250 kg) sem nunca ter a sensação de que poderia sair do controle. Só quando manobrar ou desligar você nota os quilos dela. Enquanto você estiver em movimento - seja a uma velocidade de suporte ou 200 coisas - o GS dá ao motorista uma sensação de mão e agilidade, apesar de seu tamanho. Não é à toa, então, que até a BWM fala do "GS mais esportivo de todos os tempos".

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

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