BMW R 1200 GS (K50) versus Honda XL 750 Transalp

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Honda

Honda XL 750 Transalp

Reise-Enduro
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Honda XL 750 Transalp im Test
Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2023 bis 2025~
PRR 15.300 €
PRR 10.490 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concorrentes

Positivo:
  • tem Wums puros
  • extensos ajudantes eletrônicos
  • significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
  • motocicleta leve
  • bicicleta simples, mas bem feita
  • som picante
  • chassis confortável
  • Muito espaço para motorista e passageiro da frente
  • preço favorável
Negativo:
  • Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
  • USB e QuickShifter apenas por um custo adicional
  • sem controle de cruzeiro

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 433 km

Chassi

Tipo de quadro:
 Pontes de apoio para motores (aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
 Choque
Suspensão traseira:
 Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
 Braço de balanço de braço único
Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
 Estrutura da ponte (aço)
Suspensão dianteira:
 Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm)
Suspensão traseira:
 Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
 Braço oscilante com deflexão Pro-Link
Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Freios

Freio dianteiro
 Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
 Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
 Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
 Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.000-20.000€ dependendo do equipamento
  • usado até agora apenas marginalmente mais barato
  • Anos construídos: 2017-2018
  • Disponibilidade: a partir de 12/2017
  • Cores: Design de rally em azul, prata, vermelho, preto
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