BMW G 310 GS versus BMW R12
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R12
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2024 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 14.460 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- magnífico motor com vapor
- som boxer penico
- Impressão de muito boa qualidade
- freios muito bons
- O cruzeiro refrigerado é tão possível quanto a aceleração esportiva
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Gaguejar QuickShifter
- Os apoios para os pés atrapalham quando estão parados
- Integração do sinal de giro na luz traseira
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.110 mm
Assento : 754 mm
Peso : 227 (máx.: 430) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor boxer de dois cilindros a quatro tempos refrigerado a ar/óleo com duas árvores de cames à cabeça 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 203 km/h
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 95 HP em 6.500 U/Min
Torque: 110 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 275 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido, diâmetro 45 mm (curso 90 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central amortecido diretamente articulado, dependente do curso, ajustável à base da mola, amortecimento de rebote ajustável (curso de 90 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 100/90 R19
Pneus traseiros: 150/80 R16
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial monobloco de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
O BMW R12 entrega o que promete: cruzeiro casual com o vapor do bom e velho boxer Lufti. Você não percebe a diferença de desempenho para o nineT, a caixa sai como uma raposa. Ele freia muito bem, se sente maduro e seguro e transmite muito prazer de dirigir. Não é um cruzador "real" à la Harley devido à posição de apoio para os pés, mas traz o piloto para baixo e tenta-o a deslizar casualmente. Maravilhoso.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. O R12 estará lá como demonstrador e está feliz por ter pilotos de teste. Se você quiser fazer uma comparação direta com o também novo R12 nineT - ele também está lá como um demonstrador. Então, vamos para Pinneberg, marcamos dois test drives. Traga cheio de desejo!
