BMW G 310 GS

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Fotos: Motorradtest.de

Voila, aqui está: De longe, a irmã mais pequena da bem sucedida série BMW-GS é chamada G 310 GS. A abreviação GS da BMW não é simplesmente colada, mas quase serve como um selo de aprovação para os bávaros. O pequeno pode convencer tanto quanto a irmã mais velha?

De pleno, só que menor?

Há muitas bicicletas de nível básico. Os 34 cv do mono cilindro BMW tornam o pequeno GS adequado para portadores de licença A2, o que não é nada especial. Mas seu design, que é bastante raro nesta classe. A maioria das motocicletas A2 são clássicas Naked Bikes, mas o 310 GS quer ser um enduro de viagem bem estabelecido.

Isso só está disponível na KTM na forma do 390 Adventure. Isso pode ir bem? Tão pouca performance, uma moto tão pequena e simples, é suficiente para o passeio de moto relaxado? Por um momento, a primeira objeção imediatamente segue: Claro, o G 310 GS é muito mais compacto do que os modelos GS completos, mas não é realmente pequeno com uma distância entre-eixos de 1.420 mm. Segunda objeção: O quadro de tubo de rede elaboradamente acabado também mostra onde a BMW quer posicionar este GS, ou seja, não como um segundo ciclomotor barato, mas como uma primeira máquina completa.

Na vida cotidiana sem fascínios

O display é claro, mas isso também se deve ao fato de que ele não tem muito para exibir. Além do ABS, não há nada a definir – o zering do balcão de quilometragem diária já é o destaque programático do dia. Há também tela de engrenagem, odômetro, alcance, velocidade e exibição de velocidade para admirar.

O guidão é bem largo e confortavelmente amassado em direção ao motorista. Deixamos a embreagem vir e... sufocado. Não deve ser a única vez em nossos test rides que isso acontece conosco, pelo menos muito mais frequentemente do que com qualquer outra moto de teste. Embora o motor não tenha culpa e reprovação em termos de aceitação e potência do gás, pelo contrário muito equilibrado, falta algo muito elementar: desempenho. Isso nem significa os 34 cv – como sabemos de antemão – mas a falta de start-up. Você pode se acostumar, mas tem que ser mencionado. Se você acelerar totalmente o BMW, você pode olhar para a frente para os 100 km/h em exibição após pouco menos de sete segundos. Para chegar lá, você tem que trocar três vezes. Não é surpresa, pois no topo o BMW roda a uma velocidade máxima de 143 hm/h após uma longa partida, então a aceleração ao limite máximo permitido de estradas rurais já inclui dois terços da velocidade máxima total.

Você mesmo deveria tentar isso. A 120 km/h, o motor bem-sonoro gira de forma muito consensual com 8.000 passeios. Embora ele faça seu trabalho sem vibrações perturbadoras, o progresso na rodovia é bastante inativo. De qualquer forma, menos soberano do que seria para um enduro de viagem.

Quanto menor a velocidade necessária na respectiva situação, melhor o conceito geral do G 310 GS funciona. Pico solitário ela está finalmente na cidade. Extremamente manobrável, o grande impacto no guidão combinado com o baixo peso de 170 quilos, é difícil bater em agilidade. Quase como um rolo.

E também na estrada rural tudo isso funciona bem, pelo qual a própria área de bem-estar, bem como a da BMW chega a cerca de 80 km/h. Aqui, o chassi funciona melhor com uma combinação de manobrabilidade, boa estabilidade e conforto.