BMW R 1250 R

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Fotos: Motorradtest.de

O BMW R 1250 R é algo como a imagem ideal de todas as motos Naked. Juntamente com o Ducati Monster 1200 e outros, ele incorpora a potência pura e é sempre mais rápido do que você quer andar com uma bicicleta deste tipo. Portanto, é suficientemente irracional o que mais ele pode fazer, esclarece o teste.

Equipamento completo é caro

Em primeiro lugar, o autor dessas linhas não é um fã franco da BMW, mas sim não emocional em relação aos bávaros. E eu acho que os motores boxer são especialmente grandes quando eles são instalados na bunda de um Porsche 911.

De qualquer forma, este foi o caso até que eu era parte da equipe de teste do então novo GS 1250. Mas eu não quero antecipar minha missão, vamos olhar para a moto em pé primeiro. A série GS da BMW tem sido o rei das estatísticas de registro há anos. O simples R, por outro lado, não está nem no top 20, 13 vezes mais GS do que R são vendidos. O R é uma Bicicleta Nua a partir do livro de imagens, não era de se esperar o contrário. Sem um único extra, o carro rápido custa 13.850 euros, mas você pode esquecer essa informação imediatamente. O piloto da BMW adora com todos os seus tambores, e os acionistas da BMW adoram por isso. Se o cliente cede à sua vontade de equipar totalmente - e muito, muitos fazem - 18.095 euros estão na conta.

Claro que você não precisa fazer a coisa toda, a maravilhosa tela TFT, bem como a conexão com o smartphone são séries. No entanto, todos os modos de condução, a luz de curvas, bem como os diferentes mapeamentos são bastante agradáveis na prática.

Motor dos sonhos

A pressão no botão de partida e os seguintes primeiros medidores fazem acontecer: Mesmo que você prefira o bös bollering V2, você tem que reconhecer com inveja que a BMW projetou um motor onírico com o Shift-Cam-Boxer. As válvulas de entrada de ajuste imperceptível caracterizam este motor, o que a BMW atesta apenas 136 cv. E sentiu? Sem brincadeira, mesmo 170 cv eu acreditaria a qualquer momento. A partir de apenas 1.000 passeios, a BMW domina a aceleração, a partir de 2.000 passeios a diversão começa, a partir de 3.000 revoluções que você deve manter firme. O veículo dispara como se não houvesse amanhã, o motor sempre enfia muita energia na estrada.

O torque máximo de 125 Nm do antigo motor 1200 tornou-se 143 metros Newton na 1250. Estes empurram os 240 quilos de peso vivo com confiança para a frente. Apesar do peso bastante alto, o R 1250 R não é de forma alguma complicado. Ela pode fazer as curvas e dificilmente se prepara mesmo quando freia forte, mas ela não encoraja isso. No entanto, isso não se deve tanto aos quilos, mas à confortável sintonia básica da motocicleta. Assim, mesmo na posição dinâmica do chassi, o motociclista não balança os dentes, o BMW não pode ser levado a choques indevidos mesmo em estradas ruins.

Por outro lado, o Quickshifter é bastante dispensado. Especialmente quando desliga, não funciona tão confiante quanto o resto do motor, pelo qual a gradação da caixa de velocidades teve sucesso em si mesma.