Triumph Street Triple 765 R
Triumph Street Triple 765 R revisão (Baujahr 2023)
O que oferece o modelo 2023 da principal moto naked da Hinckley?
Fotos: Motorradtest.deO novo Triumph Street Triple 765 R custa pouco mais de 10.000 euros. Mas há uma bicicleta naked nítida com equipamento completo. A distância para os 2.100 euros mais caros do RS tornou-se muito mais estreita. O que a Street Triple 765 R pode fazer e onde estão as diferenças para o antecessor e o RS, você aprenderá nesta revisão.
Bonito e picante
As primeiras impressões contam. E isso é bom com a nova Street Triple 765 R. É lindo, pois está ao sol em nosso revendedor Triumph Q-Bike em Hamburgo. A nova Streety não é apenas uma pequena atualização, mas uma bicicleta revisada em muitos lugares. Em comparação com o antigo R, as seguintes coisas foram ajustadas:- Carroçaria - especialmente frente de estilo mais nítido
- Motor - quase todos os componentes foram revisados
- mais potência (120 cv) e melhor curva de torque no meio
- Caixa de velocidades revista - relações de transmissão mais curtas, melhor aceleração
- guidão mais largo
- novo sistema de escape
- novo ABS de curva
- jantes mais leves
- agora com sensores de ângulo inclinado
A altura do assento é agora de 826 mm, tornando o R fácil de escalar, mesmo para pilotos menores. A máquina parece bastante pequena e as pessoas com mais de 1,90 m podem ter problemas com o ângulo do joelho. O guidão é montado bastante baixo e isso resulta automaticamente em uma posição de pilotagem ativa. Como é frequentemente o caso com bicicletas naked, o conforto do pillion é bastante modesto. Há pouco espaço, não há barras de apoio e as pessoas com pernas longas rapidamente têm os joelhos entre as orelhas. De graça, com esta bicicleta você provavelmente não quer fazer longas viagens, pelo menos não como um casal. Grita mais por uma pista de corrida, mas mais sobre isso depois.- Motor - quase todos os componentes foram revisados
- mais potência (120 cv) e melhor curva de torque no meio
- Caixa de velocidades revista - relações de transmissão mais curtas, melhor aceleração
- guidão mais largo
- novo sistema de escape
- novo ABS de curva
- jantes mais leves
- agora com sensores de ângulo inclinado
Dimensões / ergonomia do assento do Triumph Street Triple 765 R
É assim que fica na nova Triumph Street Triple 765 R
Tour de 360 graus ao redor da Triumph Street Triple 765 R
Tecnologia da Rua Triplo 765 R
Tecnicamente, a nova máquina está atualizada. Existe agora uma IMU com sensores de ângulo inclinado (intervém no ABS de curva e no controle de tração) e quatro modos de condução, um dos quais é um modo de piloto configurável. Um QuickShifter está incluído como padrão, bem como um cockpit combinado LCD / TFT, que já conhecemos do Trident ou Tiger 660. A operação é através de um D-pad com tecla Enter e funciona perfeitamente. Um botão separado está disponível para alterar os modos de condução. Um controle de cruzeiro está faltando, mas você não perdê-lo com este veículo pontiagudo.
A iluminação vem em LED completo, o novo Streety também tem os típicos, faróis duplos insectóides na frente. Uma porta USB está localizada sob o assento e a máquina pode ser emparelhada com o telefone celular por um custo extra. Em seguida, uma navegação Turn by Turn powered by Google está disponível. Está faltando alguma coisa? Não, está tudo lá. Então vamos começar...
É assim que ele se dirige a si mesmo
Antes de deixá-lo falhar, a verificação de som é devida. O novo Street Triple também assobia como sempre. O ruído estacionário é de 95 db(A). O triplo soa maravilhoso, especialmente se você deixá-lo desaparecer lentamente de altas rotações pelo freio motor.Já desde os primeiros metros fica claro que o Street Triple manteve a sua competência principal: é extremamente preciso e manobrável como quase nenhuma outra máquina. A curta distância entre eixos e a geometria do chassi suportam isso, bem como o baixo peso de apenas 189 kg (pronto para dirigir). Se você andar de bicicleta pela primeira vez ou mudar de um grande enduro de viagem, por exemplo, você pode achar o comportamento de pilotagem um pouco instável / nervoso, mas é assim que deve ser! Após uma breve aclimatação, você pode desfrutar do chassi apertado e esportivo e confiar na máquina de A a Z.
Pelo menos tão impressionante quanto as curvas com a máquina é o seu desempenho de frenagem. O Brembo M4.32 na frente morde com força e leva a moto a uma parada em pouco tempo. Embora os Stylemas do RS ainda sejam um pouco mais leves na potência manual, o R também freia excelentemente. E enquanto estamos nisso, aqui estão as diferenças entre o R e o RS (+ 2.100 euros).
Diferenças Rua Triplo 765 R/RS
- Altura do assento 826 mm / 836 mm
- 120 cv / 130 cv
- Showa Monoshock traseiro / Öhlins Monoshock traseiro
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/display mais elaborado no RS
- Capa de pillion no RS
- espelhos e alavancas mais nobres no RS
- Continental ContiRoad vs. Pirelli Supercorsa SP
- 120 cv / 130 cv
- Showa Monoshock traseiro / Öhlins Monoshock traseiro
- Brembo M4.32 / Brembo Stylema
- cockpit/display mais elaborado no RS
- Capa de pillion no RS
- espelhos e alavancas mais nobres no RS
- Continental ContiRoad vs. Pirelli Supercorsa SP
A cereja no topo do bolo da nova Street Triple 765 R é, claro, o motor. Ele reage tão suavemente aos comandos de seu piloto que você mal pode acreditar no deslocamento de 765 cc. No passado, as diferenças entre, por exemplo, 600 e 1000 máquinas eram claramente perceptíveis, mas entre a Street Triple e a Speed Triple a diferença diminuiu significativamente com a nova Streety. Claro, o Speed Triple tem visivelmente mais lanças na parte inferior, mas aqui também não perdemos nada com o Street Triple 765 R, especialmente não na estrada rural. O motor vai avidamente para o acelerador e é audível e visivelmente feliz com altas velocidades. Mas também é surpreendentemente elástico e não atrapalha um pouco, mesmo quando puxa para cima em 6ª marcha de baixas rotações.
A aceleração de 0 a 100 km/h é bem sucedida com um pouco de treino em menos de 3,5 segundos e também a tração de 60 a 100 km/h em 5ª marcha deixa o piloto aplaudir alto no capacete. A máquina salta para a frente de tal forma que você não quer sair por causa de toda a diversão. No entanto, isso tem uma desvantagem: você realmente dirige muito rápido o tempo todo sem perceber - pelo menos foi assim que nos sentimos durante nosso test drive. Uma grande parte disso também é o fofo QuickShifter, que funciona em ambas as direções quase sem empurrões perceptíveis - fantástico!
Também elogiamos a garantia de 4 anos que a Triumph agora oferece em todas as motocicletas. O intervalo de manutenção a cada 10.000 km ou uma vez por ano é normal e também é bom. Bem, e onde estão as críticas à Street Triple 765 R? A alavanca da embreagem não é ajustável em alcance e fica um pouco longe demais para mãos pequenas. É isso.
Surge a questão de por que você deve realmente recorrer à variante RS mais cara? Bom, já temos uma ideia: além da prata, o RS também está disponível em vermelho e amarelo! Além disso, um ou outro apreciará as alavancas mais valiosas, a bomba de freio radial, bem como o Stylemas e o cockpit um pouco mais elegante. Tecnicamente, as duas motos são em grande parte idênticas e a potência extra de 10 cv só deve ser sentida na corrida. O mesmo se aplica ao melhor chassi, na estrada do país você não precisa desta atualização em nossa opinião. Se você escolher o R ou o RS, você vai se divertir muito com ambas as motos e ambos valem o seu preço - cada centavo.
Resultado
Rapaz, rapaz, que prancha! A nova Street Triple 765 R cumpre o que promete. Muitas pequenas atualizações transformam a já muito boa moto naked em uma maldita boa naked bike. O Streety dirige famos e, precisamente, o motor é viciante e o equipamento técnico está agora quase ao nível do Speed Triple. O preço para o R é mais do que bom e se você gosta ainda mais nobre, você pode ir para o RS - você não pode dar errado com ambas as motos.Recebemos gentilmente a moto de teste da loja principal da Triumph em Hamburgo . Se você gostaria de fazer um test drive, você está cordialmente convidado lá. Além da R, a Q-Bike também conta com um demonstrador da RS no local - para que você possa comparar as duas motos diretamente. Divirta-se e cumprimenta de nós...
Preço/disponibilidade/cores/anos de construção
- Preço: 10.195 €
- Usado (3 anos): 8.500€
- Disponibilidade: a partir de 03/2023
- Cores: Branco, Prata
Outros testes
Foguete Triumph 3
Revisão
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Revisão
Triumph Speed 400 revisão
Revisão
Triumph Bonneville T120
Revisão
Triumph Scrambler 1200 XE
Revisão