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Triumph Tiger 1200 GT Pro (Baujahr 2022)

Ataque da Inglaterra no BMW GS: Bem sucedido ou sem sucesso?

19.06.2022

Fotos: Motorradtest.de

Com a nova Tiger 1200, a Triumph alcança a coroa de grandes enduros. De forma bastante descarada e sem mais delongas, a Triumph fala do ataque ao GS. E, de fato, há muitas semelhanças entre o best-seller de Munique e a nova tigresa. Markus e Dietmar sentem a Tiger 1200 GT Pro no dente.

Tigre bonito com triplo

Lá está, lindamente drapeado, em frente à loja principal da Q-Bike Triumph em Hamburgo: a nova Tiger 1200 em branco. Existem três GTs orientados para a estrada e duas versões de rali off-road com roda dianteira de 21". Como uma versão Explorer, o Tiger 1200 tem um tanque de 30 litros. Nossa moto de teste GT Pro tem um tanque de 20 litros e é elogiada pela Triumph como um "modelo de aventura com capacidade de turismo e conforto para atravessar continentes inteiros". O GT Pro também está disponível em azul e preto. Dietmar acha essa seleção de cores um pouco chata, mas em preto parece bastante nítida - Markus pensa.
Farben Triumph Tiger 1200

Do lado, você poderia realmente confundir o Triumph com um GS. Isso é intencional? Bico na frente, quadro traseiro aparafusado feito de alumínio, tampa da roda traseira montada lateralmente e, acima de tudo, a carenagem na frente - isso não pode ser uma coincidência. Ficaremos bem com ambas as máquinas.

Ainda mais impressionantes são as semelhanças ao sentar-se. A altura do assento é variavelmente ajustável para 850 ou 870 mm. O copiloto, em particular, está feliz com o espaço infinito. Há alças de agarrar razoáveis e, claro, móveis de assento aquecidos nos acessórios para definir por 429 euros. Você se senta super confortável, ereto e imediatamente tem a sensação de poder dirigir por continentes inteiros.

Abmessungen Triumph Tiger 1200 2022

O progresso extremamente relaxado na Tiger 1200 garante o triunfo para o piloto e copiloto.

Tour de 360 graus ao redor da Triumph Tiger 1200 GT Pro

Tecnologia da Tiger 1200 GT Pro

Em comparação com o GT por 17.750 euros, o GT Pro por 19.950 euros em série tem mais alguns truques a bordo: grips aquecidas, controle de cruzeiro, assistente de partida em subida, faróis adicionais, suporte central e um QuickShifter muito bom. O concessionário disse-nos que quase ninguém compra um GT e toda a gente quer o GT Pro.

Os sistemas técnicos de jogos e assistência também trazem lágrimas aos seus olhos: display TFT colorido de 7" com conexão ao sistema de navegação via telefone celular, IMU de 6 eixos com ABS em curva e controle de tração múltipla, Keyless Go, controle GoPro e, claro, muitos modos de condução que você pode adaptar às suas próprias necessidades - além do modo Rider, que você pré-configurou completamente para si mesmo.

Tudo isto acontece com o joystick de 5 dobras já conhecido de outras motos Triumph, bem como com alguns botões de seleção direta, por exemplo, para os modos de condução, as pegas aquecidas, os faróis de nevoeiro e a comutação entre luzes diurnas LED e faróis baixos. Falando em luz: o Full LED é auto-cantante e as luzes de curva também são padrão no GT Pro. E especialmente de frente, achamos o design da máscara de luz muito mais fresco do que seu antecessor.

A máquina é, portanto, repleta de tecnologia, mas ainda é fácil de operar. Muito útil é também o fato de que você pode escolher quais informações são exibidas além dos displays padrão durante a condução, por exemplo, as informações de consumo. Todos os Tigers de 1200cc também têm um trem de pouso semiativo e ajustável eletronicamente da Showa. A bicicleta detecta automaticamente o estado da carga e ajusta automaticamente a base da mola e o amortecimento em conformidade. O motociclista pode ajustar os degraus de rebote e compressão dianteiro e traseiro em muitos níveis, do conforto (macio) ao esportivo (duro).

É assim que ele se dirige a si mesmo

Em seguida, fazemos algumas voltas dentro e ao redor de Hamburgo e na autoestrada com o melhor tempo. O para-brisas é ajustável com uma mão e também durante a condução e proporciona uma boa proteção contra o vento. Devido à carenagem e abas adicionais, o Tiger também oferece boa proteção contra intempéries em geral. A máquina pesa 245 kg pronta para dirigir, mas parece mais leve. Em comparação com o modelo antecessor, a Triumph economizou impressionantes 25 kg ajustados para o equipamento. Isso é visivelmente bom para a moto, é fácil de dirigir e causa uma impressão quase lúdica para um grande enduro.

O sistema de freio faz um trabalho muito bom. Você quase não precisa de nenhuma força de mão para fazer a mordida de Brembos morder. A bomba radial da Magura parece harmonizar-se perfeitamente com o monobloco M4.30. No começo, você freia um pouco demais por causa dessa linha de freio, mas depois de uma curta aclimatação, ela também se encaixa na dosagem. 1 com asterisco para as moscas dos tigres! Todo o resto funciona esplendidamente nesta moto, especialmente o fofo QuickShifter com função blipper. O Metzeler Tourance Next também é uma boa opção para a estrada.

Então, nenhuma crítica ao Tiger 1200? Mas, claro, sempre encontramos algo. Neste caso, são reações de mudança de carga menores que o triplo gera em interação com os gimbals. Há pequenos empurrões ao acelerar, bem como ao tirar o gás. Mas isso também depende do modo de condução e isso realmente não nos incomodou. Segunda crítica: Você pode colocar uma seta de navegação no cockpit, mas uma exibição de mapa correta infelizmente não é possível - muito ruim.

Então, então, finalmente chegamos ao coração dos tigres, o motor. O som é perfeito: claramente audível durante a condução e gaseificação e, em seguida, rugindo como um cervo na temporada de rutting. No entanto, há apenas 92 dB no brilho - muito bom. O motor avança brutalmente, há sempre reservas de potência em abundância. Nós nos acostumamos com isso com grandes enduros, mas é sempre uma experiência colocar o grande triplo Triumph na pista. Em contraste com a Speed Triple 1200 RS, a Tiger é um pouco mais misericordiosa com o motorista, mas ainda assim: se você quiser, vai direto ao ponto - mas realmente! Não admira com 150 cv e 130 Nm de binário.

Em comparação com o GS, o desempenho vem um pouco mais tarde, mas depois ainda mais veementemente. No entanto, o Tiger também é menos sedento com 5,7 litros por 100 km / h, consequentemente, o alcance é 50 km menor com 350 km. Em nossa opinião, a comparação entre o Tiger e o GS pode ser reduzida ao motor. Boxer vs. Triple - quem ganha a corrida aqui? A Tiger é a melhor moto no geral? Não. O GS é melhor? Não. Sério, nossa afinação interna é de 1:1, são apenas máquinas super legais. Como eu disse, você pode ver claramente que a Triumph copiou descaradamente do GS - e na folha de dados, muitas vezes um pouco melhor do que o BMW. Mas, na prática, essas diferenças são quase imperceptíveis, o que não é mais um grande elogio para Hinckley!

>>> comparação Triumph Tiger 1200 GT Pro contra BMW R 1250 GS <<<

A Triumph dá uma garantia de quatro anos na Tiger 1200 sem limite de quilometragem, o intervalo de manutenção é de 16.000 km. Vamos comparar brevemente os preços da GS e da Tiger: Se você configurar a BMW para que ambas as motos estejam igualmente bem equipadas, você acaba com cerca de 21.500 €. Assim, o Tiger tem uma pequena vantagem de preço, embora tais comparações sejam, naturalmente, sempre um pouco claudicas. Se você tiver passeios mais longos em mente, provavelmente encomendará o sistema de caixa com top case e acessórios de montagem da Triumph por pouco menos de 2.000 euros. Ambos os assuntos não são realmente baratos!

Conclusão - o que fica

A nova Tiger 1200 é uma atualização extremamente bem-sucedida. A própria Triumph tem a culpa pelas constantes comparações com a GS - a intenção de montar uma máquina comparável é muito clara. E como já disse várias vezes: conseguimos! O novo Tiger quase não tem fraquezas, dirige muito bem e acaba por ser um polivalente. Temos certeza: se você realmente gosta de GS, mas quer andar em algo diferente, você vai acabar com o britânico. Até porque quase não há outras motos de aventura com acionamento por eixo cardan.

A moto de teste foi-nos fornecida pela Triumph-Hamburg para este teste. Obrigado também - Eu não consigo dormir corretamente desde então. Agora a coisa toda em vermelho e eu estou devendo!

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Triumph Tiger 1200 GT Pro
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