Triumph Scrambler 1200 XE

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Como testador de motocicleta, é melhor dizer isso de forma muito clara e imediata: Não há quase nenhuma razão lógica para optar pelo design do Scrambler. Não importa: bom gosto não precisa ser lógico. Isso é mostrado pelo teste do nosso Triumph Scrambler 1200 XE.

Scrambler e os franceses

Hmmm, o que é isso? Um embaralhador é legal. Imediatamente, um pseudônimo de Sr. Cool Steve McQueen entra em sua cabeça, de preferência com o torso nu e a ponta no pescoço. Seu Husqvarna 400 Cross foi recentemente leiloado por um preço recorde de 144.500 dólares. George Clooney ou Marlon Brando também foram vistos em ciclomotores semelhantes, não não é legal também. Em tempos mais recentes, até mesmo um Triumph Scrambler do filme "Jurassic World" de 2015 ficou sob o martelo. A moto filme original foi leiloada por uma boa causa.

Então é tudo sobre ser legal aqui, e triumph permite que os clientes subam de 14.550 euros. Vamos dar uma olhada rápida na história do Scrambler, que começou não nos EUA, como assumido, mas na França. Nas décadas de 1950 e 1960, uma comunidade de ciclomotores em constante expansão sedenta por mais motocicletas off-road. Infelizmente, porém, os enduros para o mercado de massa com aprovação rodoviária ainda não foram inventados. Onde um francês, há uma maneira.

É completamente moderno

Antes do passeio, o triunfo é uma mentira para sua óptica clássica. O computador de bordo tem diferentes modos de condução que você pode selecionar. São elas "Street", "Rain", "Sport", "Off-Road", um modo programável individualmente e "Off-Road Pro". A propósito, o Scrambler com display TFT, iluminação LED e ABS curva também está atualizado.

90 cv não é muito, mas para os scamblers realmente bastante suficiente. O torque máximo (110 Nm) já é de 3.900 rpm, o que garante boa retração. Apreciado algumas vezes, chegamos ao único grande defeito do motor: Obviamente, o 1200-twin produz tanto calor que o escudo protetor na coxa do motorista capitula. Ele fica bastante quente no lado direito abaixo, embora você tem que notar que as temperaturas externas durante os test drives estavam quase sempre abaixo de 20 graus. No verão, isso provavelmente será bastante irritante. Talvez o Triunfo devesse ter sido guiado pela proteção do Socius, aqui funciona.

Grandes elogios para o chassi, por outro lado. A generosa viagem de 250 milímetros também ajuda neste lado da estrada e resulta em um conforto de condução bom a muito bom. Sem censura aos freios, cujo sistema elaborado (disco duplo-Brembo) é totalmente convincente em desempenho e dosagem.

Chega do prefácio, vamos ao ponto: Scramblers são uma reminiscência do passado, bonito, legal e icônico. Caso contrário, há poucas razões lógicas para colocar uma na garagem. O para-brisas é tão ruim quanto com Naked Bikes. E a adequação para off-road? Vamos colocar desta forma: com um enduro real você é melhor servido, para caminhos de cascalho é suficiente. Caso contrário, o triunfo em 226 quilos é simplesmente muito pesado e muito grande com um comprimento de 2,32 metros. Soma-se a isso o alto centro de gravidade, que faz com que a máquina pareça inclinada quando o motorista está em pé. Mas isso não deve ser uma desvantagem para 90% de todos os clientes, pois o meio-fio até a sorveteria está sempre dentro do reino das possibilidades. O Scrambler testado por nós tinha colocado pneus mistos da Metzeler Tourance, que tem um bom desempenho tanto fora de estrada quanto na estrada. Opcionalmente, há o rally Pirelli STR mais grosseiro.